ИТОГИ: Ежемесячное обновление по HX50 за март и сессия вопросов и ответов

Это также подтверждает правильность стратегии Hill в области Вертикальной интеграции, а также всей концепции GA 2.0 — нам удалось не только доказать, что мы способны производить все необходимые ключевые компоненты, а также обеспечить нужные характеристики и ценовой уровень в крайне сжатые сроки, но и продемонстрировать: если создать вертолёт, который действительно нужен людям, авиация общего назначения снова сможет процветать.

Разумеется, многие наши клиенты и сторонники были с нами на пути создания HX50 с самого начала, однако столь невероятно тёплый приём со стороны коммерческого рынка стал для нас приятным открытием. Неудивительно, что продажи остаются на высоком уровне: в общей сложности продано 1 283 вертолёта — 913 HX50 и 370 HC50 в 70 странах.

GVTOL

Положительный отклик вызвало и объявление о нашей стратегии GVTOL, которая обещает устойчивое будущее для авиации общего назначения — не только с точки зрения экологии, но и, что особенно важно, с экономической: она призвана сделать АОН рентабельной как для коммерческих операторов, так и для наших основных клиентов — частных владельцев.

Основные принципы GVTOL:

1. Двигатель GT50 спроектирован для работы как на экологически чистом авиационном топливе, так и на стандартном реактивном топливе.

2. Вертикально интегрированная цепочка поставок Hill позволяет нам контролировать затраты на всех этапах.

3. Страховая программа Hill обеспечит частным и коммерческим операторам доступ к экономически выгодному страхованию.

4. Сервисные центры и авторизованные партнёры Hill предложат клиентам поддержку их вертолётов на уровне мировых стандартов по всему миру.

5. Доступное финансирование приобретения вертолётов в перспективе откроет авиацию общего назначения для более широкого рынка.

Новая штаб-квартира

В течение следующих 2 месяцев мы переедем в более просторный арендуемый комплекс, который объединит все рабочие процессы, проходящие сейчас в трёх действующих центрах разработки, под одной крышей, Производственный центр 1.  Это позволит нам завершить процесс разработки и постепенно развернуть необходимую производственную инфраструктуру, расширяя площади по модульному принципу для наращивания мощностей до требуемого уровня к запланированной дате начала производства — и сделать это экономически эффективно.

Мы подошли к моменту, когда огромный новый портальный фрезерный станок (15 × 14 м), необходимый для производства, занял бы более 80 % оставшейся свободной площади в центре DC1. Перейдя к концепции двух площадок, мы сможем осуществлять лётные операции на отдельном объекте в соответствии с правилами разрешённого строительства, что позволит развернуть производство в нашей новой штаб-квартире.

Одним из важнейших условий быстрой реализации проекта разработки является формирование правильной культуры внутри организации — Джейсон

В том, что сейчас представляет собой огромный каркас совершенно нового здания, разместится гигантский новый портальный фрезерный станок, а также оснащённый системой кондиционирования механический цех для высокоточного производства шестерён, подшипников, компонентов турбины, сервоприводов и других деталей. Здесь разместится полный линия по производству композитных материалов, плюс малярный цех, участки внутренней отделки, монтажа электропроводки и сборки, электротехнический цех, участок авионики и электротехническая лаборатория.

Кроме того, здесь будут располагаться шоурум для клиентов, зона отдыха для клиентов, столовая, а также полноценный офисный блок на антресольном этаже с рабочим пространством для инженерно-технического и операционного персонала, а также офис управления производством, откуда открывается полный обзор производственных процессов в цехе.

Одним из главных преимуществ нового производственного комплекса является его обширная прилегающая территория, где предусмотрены складские зоны, а также площадка для проведения испытаний на открытом воздухе. Всё это плюс погрузочные доки, необходимые для обеспечения потока материалов на завод и с него.

Среди других приоритетов при подготовке к первому запуску GT50, сборке прототипа PP1 и первому полёту позднее в этом году — расширение нашей команды. Недавно к нам присоединился наш новый генеральный директор Питер Тир, который помогает управлять коммерческой стороной бизнеса, позволяя Джейсону сосредоточиться на развитии технического направления.

Двигатель GT50

Интенсивная работа над двигателем GT50 продолжается: всё больше элементов проходят испытания или приближаются к этому этапу, а некоторые результаты даже превосходят наши ожидания.

В ходе программы разработки двигателя GT50 у нас появилась возможность убрать 9 кг из конструкции двигателя, исключив конический редуктор в передней части двигателя.

Для этого нам потребовалось изменить способ размещения двигателя в фюзеляже. Теперь мы доработали установку двигателя. Трансмиссия была в значительной мере обновлена, и сейчас мы разрабатываем обновлённое решение для противопожарной перегородки, чтобы обеспечить необходимую огнезащиту вокруг двигателя в рамках этой обновлённой конфигурации.

Изготовление компрессора и камеры сгорания

В настоящее время мы изготавливаем испытательный компрессор GT50 — тот, который будет непосредственно задействован в испытаниях газогенератора и силовой турбины, которые состоятся в конце этого года. Этот процесс включает все виды обработки, контроль качества, балансировку рабочих колёс и регулировку зазоров между торцами лопаток крыльчатки и неподвижными элементами конструкции. В течение ближайших одной-двух недель мы изготовим первую крыльчатку GT50 для работы в испытательном двигателе.

Литьё лопаток и корпусов

Для запуска серийного производства GT50 нам теперь необходимо масштабировать уже успешно зарекомендовавший себя литьё лопаток турбины процесс, в результате которого были получены лопатки турбины высокого качества, прошедшие неразрушающий контроль (НК), до корпусов.

Шлифование хвостовиков лопаток

В ходе многоэтапного процесса после шлифования хвостовиков, клиньев и торцов лопаток мы получаем авиационную лопатку турбины производственного класса, полностью изготовленную на собственных мощностях с применением всего комплекса этих технологий. Мы готовимся приступить к шлифованию первых в истории ёлочных хвостовиков на лопатках турбины Hill.

Испытания диска турбины газогенератора

В настоящее время у нас готов первый в истории диск турбины газогенератора GT50 в серийном исполнении, который в ближайшие месяцы будет проходить испытания в испытательном двигателе. Мы разработали все процессы координатно-измерительного контроля (КИМ) и неразрушающего контроля (НК) для подтверждения необходимой целостности и качества диска.

Кольцевая камера сгорания

Мы также ведём масштабную работу над производством кольцевой камеры сгорания, критически важной для создания компактного и лёгкого двигателя. Испытательная камера сгорания GT50 находится в производстве, и все вальцованные детали уже успешно изготовлены. Мы завершаем работу над последним штамповочным инструментом для компонентов, которые невозможно изготовить методом вальцовки или ротационной вытяжки. После этого нам останется только сборка и сварка, и установка будет готова к испытаниям на стенде камеры сгорания.

Стартер-генератор

прототип стартер-генератора GT50 также находится в производстве. Блок управления питанием (PMU), или блок управления двигателем, тоже разработан. Созданы все алгоритмы, необходимые для управления высокочастотным высоковольтным трёхфазным переменным током. Мы также разработали алгоритмы для работы стартер-генератора в режиме электродвигателя и проводим пассивное нагрузочное тестирование этих алгоритмов с использованием электрического испытательного стенда.

Ожидается, что создаваемые устройства будут готовы примерно к середине апреля. Сейчас мы находимся на этапе, когда аппаратная часть MGU, то есть стартер-генератора, уже почти готова. Системы управления разработаны, а испытательный стенд уже отправлен нам. К середине апреля у нас должны быть как стартер-генератор GT50, так и испытательный стенд для его полноценной доводки и квалификационных испытаний.

FADEC

отладочная плата системы FADEC, первое физическое воплощение нашей системы FADEC, собрана и доставлена нам. Законы управления FADEC разработаны и уже загружены на плату FADEC. Теперь они ожидают тестирования сначала с использованием модели в контуре управления, а затем — с реальным оборудованием в контуре. В данный момент система ожидает подключения газогенератора для управления им на стенде испытаний камеры сгорания.

Испытательный стенд камеры сгорания и корпус

Испытательный стенд камеры сгорания был впервые запущен, и полученные предварительные результаты оказались потрясающими — многие ключевые параметры, которые нам нужно было проверить в ходе первого запуска, отработали безупречно. Нам удаётся стабильно удерживать пламя и обеспечивать надёжное зажигание, поэтому теперь нам предстоит настроить впрыск топлива и воздушно-струйную форсунку, чтобы добиться правильной формы факела горения, нужной химии процесса сгорания и его стабильной работы.

Мы уже многому научились на этом стенде. В ближайшие несколько недель мы доработаем топливные форсунки и пневматические распылители, после чего конструкция будет заморожена и готова к работе в полнокольцевой камере сгорания и к испытаниям.

В рамках подготовки к объединению компрессора, лопаток турбины и дисков турбины в единый узел нам также необходимо убедиться в готовности статорных компонентов двигателя к испытаниям газогенератора. Мы применяем тот же комплекс процессов, разработанный для лопаток, и отливаем подобные корпуса — это обеспечивает нам экономичное производственное решение для создания исключительно надёжных деталей двигателя.

Самый первый корпус камеры сгорания GT50 успешно прошёл (со значительным запасом) гидростатические испытания на способность выдерживать любые уровни давления, возникающие в процессе эксплуатации.

Трансмиссия

В настоящее время мы успешно осваиваем производство сертифицированных шестерён аэрокосмического качества, причём результаты испытаний образцов прямозубых цилиндрических шестерён на усталость по международным стандартам значительно превзошли наши ожидания. Официальные отчёты по всем аспектам этих испытаний получены: допустимые значения проектных напряжений и циклических нагрузок оказались даже лучше, чем мы рассчитывали.

Каждый параметр этого процесса — глубина цементованного слоя, твёрдость поверхностного слоя, характеристики усталостной прочности, предел прочности на разрыв, разброс значений — абсолютно соответствует требованиям. Теперь мы можем с уверенностью перейти к оптимизации трансмиссии и затем к полноценным испытаниям трансмиссии HX50.

Цифровая кабина экипажа

Среди функций, которые сейчас внедряются в последнюю версию цифровой кабины экипажа, — страница запуска, алгоритмы первоначального взаимодействия с цифровой кабиной, управление процессом запуска двигателя, а также то, как всё это интегрировано с приложением Hill и остальными системами. Среди прочих улучшений интерфейса — доработка механизма синхронизации навигационных маршрутов из вашей электронной лётной книжки с бортовым компьютером системы управления полётом на вертолёте и о том, как эта информация передаётся пилоту через цифровой кокпит.

В ближайшее время мы свяжемся с несколькими лётчиками-испытателями экспериментальной авиации по техническим вопросам, а также с рядом представителей сообщества пилотов и наших клиентов, чтобы провести структурированное тестирование различных сценариев использования цифрового кокпита.

Планер

Кресла в кабине

Кресла в кабине HX50 должны быть исключительными, достойными первого в мире воздушного гранд-турера. За последние несколько месяцев мы вернулись к основам с точки зрения комфорта — при этом сохранив все элементы аварийной безопасности и производственные технологии. Мы тщательно проработали угол наклона спинки, угол наклона подушки кресла, а также субъективное восприятие глубины и жёсткости используемых пеноматериалов в сочетании с материалами отделки, чтобы обеспечить максимально комфортные ощущения для самого широкого круга наших клиентов.

Мы провели ряд простых тестов на комфорт и объединили хорошо известные эргономические принципы с субъективными ощущениями, которые просто невозможно игнорировать. В конечном счёте всё всегда сводится к субъективной оценке испытательной группы — только так можно добиться идеального комфорта кресел. — Джейсон

Камера огневых испытаний

Мы разрабатываем нашу камеру огневых испытаний для противопожарной перегородки, сравнивая два варианта системы противопожарной перегородки для HX50, которые пройдут испытания на способность предотвратить последствия возгорания двигателя или другой системы внутри воздушного судна.

Мы должны довести плавность хода, уровень вибрации и характеристики управляемости до уровня, подобающего первому в мире воздушному гранд-туреру. — Джейсон

Теперь, когда механические системы полностью проработаны, нам необходимо добиться правильного уровня вибрации на вертолёте. Для этого мы тщательно прорабатываем кинематику крепления редуктора. Необходимо убедиться, что кинематика пилона сфокусирована в нужной точке, чтобы нагрузки в плоскости вращения, возникающие на несущем винте, не передавались на крепёжные элементы. Затем нам потребуется антирезонансные опоры для редуктора, чтобы устранить вертикальные колебания. У нас по-прежнему есть место для различных типов виброгасителей в тороидальном обтекателе в верхней части несущей системы. Все эти данные учитываются теперь, когда мы утвердили окончательную конфигурацию механической трансмиссии.

Электрические системы

Мы проводим испытания посадочных фар для обеспечения повышенной безопасности в ночное время. Системы посадочных фар в законцовках крыла обеспечивают более широкую зону освещения поверхности, а носовая посадочная фара создаёт двойной фокус, помогая вам определить место посадки как при нормальном заходе на посадку, так и в аварийных ситуациях.

Благодаря использованию лучших достижений современных светодиодных технологий, наши испытания позволят определить, обеспечивают ли посадочные фары достаточный уровень освещённости для своевременного принятия решений в случае авторотации в ночное время. Мы также выясним, насколько эффективно можно освещать площадки приземления в условиях низкой освещённости для повышения безопасности ночных полётов по ПВП.