Поддержка
Да. Вертикальная интеграция - это головная боль, потому что она значительно увеличивает объем работы и инфраструктуры, которую необходимо создать, чтобы начать производство, но как только вы там окажетесь, это означает, что все ваши запасные части будут доступны вам по самой низкой цене. Мы имеем полный контроль над тем, когда мы их производим и сколько у нас запасов, поэтому у нас будет очень значительное количество запасных частей. По мере развертывания самолетов мы будем хранить запасные части на каждой из основных территорий или в нашей дилерской сети, чтобы мы могли как можно быстрее доставить запчасти на самолеты, которые выходят из строя.
Вертолет будет полностью задокументирован в цифровом формате. У вас будет полный журнал сборки вертолета.
Каждый самолет продается с курсом технического обслуживания, поэтому, кто бы ни был вашим механиком в вашем регионе, вы можете привезти его на завод как часть цены покупки. Мы обучим и оснастим их, чтобы они могли ухаживать за вертолетом внутри страны, и тогда у вас будет необходимая поддержка прямо на пороге. Этот механик также будет иметь доступ ко всей нашей технической поддержке на заводе, так что он получит всех наших инженеров прямо за собой, чтобы убедиться, что ваша машина поддерживается должным образом. По мере того, как мы будем поставлять больше воздушных судов, будет расширяться поддержка со стороны дистрибьюторов, но на начальном этапе внедрения это будет именно так.
Да, HX50 разрабатывается для противостояния коррозии, ржавчине и т.д. в соответствии с очень высокими стандартами, требуемыми правилами, и будет проходить строгие испытания по всему миру в экстремальных погодных условиях. Органы управления полетом будут герметизированы, будут использоваться покрытия, магний не будет использоваться. Будет проведен тщательный отбор материалов, композитов и защиты на лопастях.
Все это будет в цифровом формате.
Техническое обслуживание будет осуществляться местными сервисными операторами, поэтому мы будем работать так же, как и многие автомобильные дилеры, где есть регламентные сроки для определенных вещей, определенные утвержденные процедуры. Будут готовые поставки запчастей, а в первые годы, в частности, это будет случай замены детали и отправки ее нам, а мы пришлем вам новую, чтобы все было просто. Компании Hill Helicopters не нужно много сложных деталей, открываемых в полевых условиях, поэтому это будет очень простой процесс, осуществляемый людьми, которым вы доверяете на местах в вашей стране.
Вы можете назначить своего механика, который приедет в Великобританию, чтобы пройти наш курс технического обслуживания и получить сертификат на проведение технического обслуживания вашего воздушного судна. Кроме того, по мере роста сообщества HX50 вы сможете общаться и обмениваться информацией с владельцами в вашем регионе - приложение Hill также предоставит информацию о том, где найти механиков.
Система антиобледенения отсутствует, поэтому необходимо избегать условий обледенения, но HX50 будет допущен к эксплуатации при температуре до минус 30 градусов С. В настоящее время разрабатываются компоненты, которые будут испытываться в любых условиях, включая экстремальный холод.
Hill будет иметь большой запас запчастей, поскольку в будущем мы перейдем на дистрибьюторскую модель, и большие запасы запчастей также будут иметь дистрибьюторы. Это все ради клиентов. У нас есть контроль, мы владеем всем, поэтому нас не заставляют выкупать дорогие детали у других компаний. Мы производим детали так дешево, как только можем, имеем запасы здесь и на других территориях по всему миру, где мы продаем. Поэтому ожидайте от нас лучшего.
Нет. Вы должны будете пересечь порог. Но мы должны точно определить, что это за порог, потому что нам придется провести много усталостных испытаний, чтобы доказать это. Одно из преимуществ структур из углеродного волокна заключается в том, что они имеют множество дискретных путей нагрузки внутри структуры, поэтому они по своей природе более устойчивы к усталости, чем обычные металлические материалы, поэтому мы можем работать с этим.
Различными способами в зависимости от расположения в воздушном судне. Для металлических деталей, встроенных в компоненты для подключения трансмиссии и т.д., все эти металлические компоненты фактически встраиваются в стекловолокно, прежде чем они попадают в кабину пилота. Существует защитный слой из непроводящих стекловолокон, который действует как изоляционный барьер вокруг этих деталей. Существуют также более традиционные методы работы с подобными металлами во всем двигателе и планера.
Это довольно простая система, поэтому техническое обслуживание не будет сложным. Каждый вертолет продается с курсом техобслуживания, поддержка техобслуживания будет осуществляться по подписке.
Да. Над впускным барьером установлен фильтр, который подходит для экстремальных условий и может быть легко снят для осмотра и очистки.
HASM предоставляется через цифровую кабину через приложение Hill, что позволяет Hill отслеживать состояние вертолета, лицензирование и медицинское обслуживание, а также предлагать поддержку и обратную связь нашему сообществу пилотов, а также предоставлять обновления в социальных сетях. Это обеспечит уровень безопасности и поддержки коммерческой авиации, а также легкий доступ к инструкторам, экзаменаторам и пилотам по всему миру. Это также позволяет указать на вопросы безопасности. Директивы по летной годности и служебные уведомления передаются через приложение.
Частный HX50, работающий от 50 до 100 часов в год, потребует немного больше обслуживания, чем его ежегодный осмотр, а затраты на него находятся в пределах 5000 фунтов стерлингов в год для вертолета, базирующегося в Великобритании. Хилл намерен предложить программу внутреннего обслуживания по подписке.
Вертолет спроектирован так, чтобы его можно было активно использовать и, чтобы он не требовал никаких затрат на обслуживание в течение 100 часов. Для большинства частных владельцев это будет означать обслуживание один раз в год, как и у большинства современных простых вертолетов. Для любых модулей, требующих замены, будет действовать программа обмена, и мы обеспечим постоянное наличие запчастей на складе.
Каждый продаваемый HX50 включает в себя учебный курс по сборке, а также курс по техническому обслуживанию. Школа сборки охватывает техническое знакомство владельца с самолетом, его вклад в выполнение законодательных требований сборки, а также большое техническое ознакомление с системами, в которых владелец не должен участвовать напрямую. Курс технического обслуживания обычно проходит инженер, назначенный владельцем, обычно механик A и P, хотя в некоторых случаях это может быть сам владелец, если он имеет соответствующую квалификацию.
Правила различаются по всему миру, но уровень сложности HX50 и необходимость поддержания безопасности парка будут означать, что техническое обслуживание предпочтительно будет выполнять инженер с соответствующей квалификацией. Hill обеспечивает техническое обслуживание и поддержку на местах по разумной цене, при этом уровень необходимого обслуживания должен быть минимальным и, вероятно, его нужно будет проводить только один раз в год.
Да, именно так, как и для автомобиля.
Это будет не сложнее, чем заменить стекло на вашем автомобиле.
5000 часов.
Наша бизнес-модель заключается в том, чтобы гарантировать, что вертолеты могут обслуживаться по всему миру как можно дешевле. Любой необходимый инструмент можно приобрести у нас по разумной цене.
Как и все остальное в вертолете, на них распространяется гарантия 5000 часов.
