Итоги третьей глобальной встречи и ознакомительного мероприятия

Проектирование и создание нового вертолёта с нуля, в сочетании с интеграцией этих усилий в нашу бизнес-стратегию, представляет собой колоссальную задачу. Тем не менее наша стратегия Вертикальной интеграции приносит плоды.

На сегодняшний день мы достигли важного рубежа — 1 230 проданных воздушных судов: 877 HX50 и 353 HC50. В связи с этим для производства вертолётов необходим завод значительных масштабов. Мы приняли решение о двухплощадочном подходе: производство будет сосредоточено на одной площадке, а лётные операции — на другой. Текущие арендованные площади для разработки и производства будут расширены, а для лётных операций уже выбрана новая площадка — аэропорт Хафпенни-Грин.

Среди других потрясающих новостей: HC50 (коммерческая версия HX50), ранее доступный исключительно действующим владельцам HX50, впервые поступил в продажу для широкой публики.

Возрождая авиацию общего назначения

Очень важной целью было поднять авиацию общего назначения до стандартов дизайна и качества, которые мы привыкли ожидать от автомобильной промышленности и всех остальных сфер нашей жизни. Реакция аудитории ясно показала: эта цель достигнута с лихвой!

От таких деталей, как остекление, абсолютно ровное с фюзеляжем, автомобильных поворотных дверных ручек, подсветки интерьера при разблокировке центрального замка и до эмблемы Hill на носу, — всё выглядит и ощущается так, словно вы находитесь внутри премиального автомобиля. Неслучайно кресла здесь такие же широкие, как в Range Rover!

Джейсон Хилл подчеркнул: «Главная цель всего дизайна — сделать так, чтобы люди захотели летать. Мы должны пробудить в них желание научиться летать».

Несущая система

Ещё одним ключевым аспектом нашей конструктивной философии является убирающееся шасси, искусно интегрированное с обтекателем пилона несущего винта для оптимизации воздушного потока и снижения лобового сопротивления. Этот обтекатель — не просто эстетическая деталь: он имеет аэродинамический профиль, принципиально важный для улучшения характеристик HX50 в горизонтальном полёте. Элегантный «пончик» в верхней части спроектирован для того, чтобы закрыть несущую систему и снизить лобовое сопротивление.

Разработан новый метод крепления лопастей к «пончику», а сами лопасти несущего винта также спроектированы для увеличения скорости горизонтального полёта и снижения уровня шума. Горизонтальный стабилизатор HX50 обеспечивает горизонтальное положение фюзеляжа, повышая устойчивость и управляемость. Кроме того, рулевой винт в кольцевом канале является более тихой и безопасной альтернативой традиционным конструкциям.

«Мы прислушались и были готовы дать людям именно то, чего они хотели». — Джейсон Хилл

Живая демонстрация наглядно показала превосходство трёхлопастной несущей системы над двухлопастной, продемонстрировав улучшенную управляемость в условиях сильного ветра, несмотря на более сложные требования к производству. Как заметил Джейсон, «втулка несущего винта — это душа вертолёта, и это то, что заставляет его летать как „настоящий вертолёт“».

От рендеров к реальности

На раннем этапе разработки спрос со стороны клиентов привёл к созданию второго варианта конструкции — с полозьями, предназначенного для посадки в сложных условиях и идеально подходящего для туроператоров, выполняющих большое количество взлётов и посадок или работающих в холодном климате. Поскольку это разработка Hill, даже полозья выглядят удивительно элегантно!

HX50 получил изысканные формы благодаря Генри Морсхеду, главному дизайнеру. Несмотря на сравнения с акулой, дельфином или даже головастиком, последнее слово о форме воздушного судна осталось за Джейсоном: «Это капля, которая мягко рассекает воздух, а затем позволяет ему плавно смыкаться позади, создавая минимально возможное возмущение воздушного потока».

Интерьер — где каждое место лучшее

Очевидно, что посадка в вертолёт доставляет настоящее удовольствие: высококачественная кожаная отделка, аккуратно обшитые двери с декоративными панелями, идеально подогнанные ковровые покрытия и фирменные накладки на порогах.

«Весь замысел интерьера заключался в том, чтобы создать для каждого атмосферу полёта первым классом» — Джейсон Хилл

Пространство для пилотирования HX50 превосходно и не имеет аналогов среди других вертолётов, разработанных для полётов по ПВП. Ручку управления можно убрать в сторону при посадке в вертолёт, а затем отрегулировать под ваш рост и комплекцию. Даже с двумя 15,6-дюймовыми экранами перед вами открывается потрясающий обзор вниз.

Это один из примеров того, как реальность оказывается даже лучше рендеров. Первоначальная конструкция для хранения гарнитур была усовершенствована: добавлен крючок, обеспечивающий более быстрый доступ к ним во время управления вертолётом, — прямой результат обратной связи от клиентов.

Как работает Hill Digital Cockpit

Джейсон смог сразу занять место в кабине и продемонстрировать, насколько простым в управлении будет HX50: несмотря на ультрасовременный внешний вид, здесь используется абсолютно классическая система управления полётом. Он показал оптимизированную процедуру запуска, за которой следует активация дисплеев Digital Cockpit, а также то, с какой лёгкостью планирование полёта синхронизируется с работой систем вертолёта.

Отзывы клиентов привели к изменениям в первоначальном дизайне Digital Cockpit: были усовершенствованы лётные приборы и индикаторы, что сделает пилотирование HX50 настоящим удовольствием как для начинающих пилотов, так и для инструкторов.

Интегрированный интерфейс пилота (IPI) заменяет традиционную компоновку кабин вертолётов, требовавшую наличия множества радиостанций, панелей транспондеров, аудиопанелей и другого оборудования, а высотомер был спроектирован заново. Принцип управления всей этой системой подробно продемонстрировал Джейсон при содействии Миши и Рубена — все трое были в гарнитурах.

«С первого взгляда всё легко найти». — Джейсон Хилл 

В конструкцию добавлена потолочная панель. Главная цель — сделать базовое пространство для пилотирования максимально простым и лаконичным, поэтому все органы управления, которые обычно не используются при полётах по ПВП, вынесены наверх. Всё предельно просто, наглядно и интуитивно понятно. Кроме того, предусмотрена передовая система предупреждений и оповещений, которая не только сообщает о проблеме, но и чётко объясняет, что именно вам нужно делать.

Двигатель GT50 в сборе

Не просто спроектировать газотурбинный двигатель, но и построить его — это огромное достижение.

Принципиально важным аспектом при проектировании стало обеспечение лёгкого доступа к деталям, которые могут вызвать проблемы в ходе эксплуатации.

Будет ли двигатель безопасным? Джейсон заверил аудиторию, что GT50 — это не совершенно новый двигатель, а синтез всех лучших идей, проверенных в эксплуатации на протяжении 70 лет в аэрокосмической и автомобильной отраслях. Он создан командой экспертов с многолетним совокупным опытом.

Экологически чистое авиационное топливо

Наша передовая стратегия, которую мы называем GVTOL (экологически чистый вертикальный взлёт и посадка) представляет собой комплексную систему для экологичного будущего вертолётной отрасли и является нашим ответом на концепцию EVTOL. Именно так мы намерены обеспечивать углеродную нейтральность в будущем и разрабатывать вертолёты не только для существующих частных операторов, но и для коммерческого сегмента, вновь делая эксплуатацию вертолётов рентабельной.

Биотопливо можно рассматривать как природный аккумулятор. Новые виды биотоплива на основе целлюлозы позволяют использовать 100 % растительного сырья для создания 100 % углеродно-нейтрального биотоплива. Наш двигатель станет первым двигателем, изначально сертифицированным для работы на 100 % углеродно-нейтральном биотопливе.

Вы ограничены фиксированными эксплуатационными расходами и низкой интенсивностью использования, поэтому совокупная стоимость владения и эксплуатации воздушного судна имеет действительно принципиальное значение.

Нам необходима платформа, обеспечивающая низкие и предсказуемые затраты, высокие лётно-технические характеристики и широкую гибкость применения, чтобы мы могли варьировать соотношение топлива и полезной нагрузки (что далеко не так просто в случае с аккумуляторами). Ещё одно направление, которое мы развиваем в ходе текущей работы с нашими партнёрами, — это доступное страхование и финансирование воздушных судов.