Проектирование и создание нового вертолета с нуля, а также интеграция этих усилий с нашей бизнес-стратегией представляют собой огромную задачу. Однако наша стратегия вертикальной интеграции приносит свои плоды.

На сегодняшний день мы достигли рубежа в 1230 проданных вертолетов: 877 HX50 и 353 HC50. Следовательно, для производства вертолетов требуется крупный завод. Мы приняли подход с двумя площадками, планируя производить продукцию в одном месте и летать из другого. Мы расширим арендуемые в настоящее время площади для разработки и производства и обеспечим новое место для полетов в аэропорту Халфпенни-Грин.

Другие интересные новости: HC50 (коммерческая версия HX50), ранее доступная только существующим клиентам HX50, впервые поступила в продажу для широкой публики.

Способствуя возрождению авиации общего назначения

Одной из очень важных целей было поднять качество проектирования и стандарты гражданской авиации до уровня, которого мы привыкли ожидать в автомобильной промышленности и во всех других аспектах нашей жизни. Реакция зрителей дала понять, что эта цель более чем достигнута!

От таких деталей, как остекление, полностью совмещенное с фюзеляжем, до поворотных дверных ручек, напоминающих автомобильные, до освещения салона при открывании центрального замка и значка Hill на носу — все выглядит и ощущается так, как будто вы ты внутри автомобиля премиум-класса. Сиденья не случайно такие же широкие, как в Range Rover!

Джейсон Хилл подчеркнул: «Вся цель дизайна — вызвать у людей желание летать. Мы должны заставить людей хотеть научиться летать.

Система главного ротора

Еще одним ключевым аспектом нашей философии дизайна является выдвижная ходовая часть, умело интегрированная с капотом в пилоне несущего винта для оптимизации воздушного потока и уменьшения сопротивления. Этот капот не просто эстетичен; он имеет профиль аэродинамической части, необходимый для улучшения летных характеристик HX50. Элегантный «бублик» наверху был спроектирован так, чтобы закрывать роторную систему и уменьшать сопротивление.

Существует новый метод крепления лопастей к «бублику», а лопасти несущего винта также предназначены для увеличения скорости полета вперед и снижения шума. Горизонтальный стабилизатор HX50 обеспечивает горизонтальное положение фюзеляжа, повышая устойчивость и управляемость. Кроме того, канальный вентилятор предлагает более тихую и безопасную альтернативу традиционным конструкциям.

«Мы прислушались и были готовы предоставить именно то, что хотели люди». — Джейсон Хилл

Живая демонстрация подчеркнула превосходство трехлопастной несущей системы над двухлопастной, продемонстрировав улучшенную управляемость в условиях сильного ветра, несмотря на более сложные производственные требования. Как заметил Джейсон, «ступица несущего винта — это душа вертолета, благодаря которой он летает как «настоящий вертолет».

От рендеров к реальной жизни

На раннем этапе разработки спрос клиентов привел к созданию второй конструкции, включающей лыжи, предназначенной для сложных сценариев посадки и идеально подходящей для туроператоров, которые совершают много взлетов и посадок или живут в холодном климате. Поскольку это дизайн Hill, даже лыжи выглядят невероятно элегантно!

HX50 был великолепно создан Генри Морсхедом, главным дизайнером. По сравнению с акулой, дельфином или даже головастиком последнее слово о форме вертолета осталось за Джейсоном: «Это капля, которая мягко рассекает воздух, а затем позволяет воздуху плавно собираться позади него, проходя через наименьшие помехи». ты можешь творить в воздухе».

Интерьер – где каждое место – лучшее место в доме

Видно было, что садиться в вертолет одно удовольствие: кожаная обивка высшего качества, двери правильно отделаны, хорошо подогнанные ковры и фирменные накладки на пороги.

«Вся суть интерьера заключалась в том, чтобы создать среду, в которой каждый мог бы полететь первым классом» – Джейсон Хилл

Летные условия HX50 превосходны, в отличие от любого другого вертолета, предназначенного для полетов по ПВП. Когда вы садитесь в вертолет, можно отрегулировать положение, соответствующее вашему росту и телосложению. Даже имея перед собой два экрана диагональю 15,6 дюйма, угол наклона вниз потрясающий.

Это один из примеров того, когда реальность даже лучше, чем рендеры. Первоначальная конструкция для хранения наушников была улучшена за счет наличия крючка, за который можно быстрее добраться при управлении вертолетом, что является прямым результатом отзывов клиентов.

Как работает Hill Digital Cockpit

Джейсон смог забраться прямо в кабину и продемонстрировать, насколько простым будет управление HX50 — хотя он выглядит очень современно, на самом деле это совершенно обычная система управления полетом. Он рассказал об упрощенной процедуре запуска и о том, как она приводит к включению цифровой кабины, а также о том, с какой легкостью можно синхронизировать планирование полета с работой вертолета.

Отзывы клиентов привели к внесению изменений в первоначальную конструкцию цифровой кабины с усовершенствованием пилотажных приборов и датчиков, которые сделают полет на HX50 удовольствием как для новых пилотов, так и для инструкторов.

Интерактивный интерфейс пилота (IPI) заменяет традиционное устройство вертолетов, которое требовало большого количества радиоприемников, панелей транспондеров, аудиопанелей и т. д., а высотомер был модернизирован. То, как все это работает, было подробно изучено Джейсоном, которому помогали Миша и Рубен, все в наушниках.

«С первого взгляда все легко найти». — Джейсон Хилл

В конструкцию была добавлена панель крыши с целью сделать базовую летную среду настолько простой и чистой, насколько это возможно, поэтому все органы управления, которые вы обычно не используете при полете по ПВП, расположены там. . Все очень просто, очень наглядно, очень интуитивно понятно. Кроме того, имеется усовершенствованная система предупреждений и оповещений, которая не только сообщит вам о проблеме, но и точно объяснит, что вам нужно сделать.

Полный двигатель GT50

Это огромное достижение – не только спроектировать газотурбинный двигатель, но и построить его.

Крайне важно при проектировании обеспечить легкий доступ к деталям, которые могут вызвать проблемы в эксплуатации.

Будет ли двигатель безопасен? Джейсон заверил аудиторию, что GT50 — это не совершенно новый двигатель, а сборник всех лучших идей, которые были на вооружении и проверены за 70 лет в аэрокосмической и автомобильной промышленности, созданный командой экспертов, имеющих многолетний опыт работы между ними.

Экологичное авиационное топливо

Наша новаторская стратегия, которую мы называем GVTOL (зеленый вертикальный взлет и посадка), представляет собой комплексную систему для устойчивого будущего вертолетной индустрии и ответ на EVTOL. Таким образом мы намерены продемонстрировать углеродную нейтральность в будущем и разработать вертолеты не только для существующей базы частных операторов, но и для коммерческой базы, и снова сделать эксплуатацию вертолетов прибыльной.

Биотопливо можно воспринимать как батарею Матери-Земли. Новое биотопливо на основе целлюлозы может использовать 100% растений для создания 100% углеродно-нейтрального биотоплива. Наш двигатель станет первым двигателем, сертифицированным с нуля для работы на 100% углеродно-нейтральном биотопливе.

Вы ограничены фиксированными эксплуатационными расходами и низкой загрузкой, поэтому общая стоимость владения и эксплуатации самолета действительно важна.

Нам нужна платформа, которая обеспечит низкие и предсказуемые затраты, высокую производительность и высокую гибкость миссии, чтобы мы могли обменивать топливо на полезную нагрузку (что не так просто с батареями). Еще одним направлением, которое мы ищем, является недорогое страхование и финансирование самолетов посредством постоянной работы с нашими партнерами.