И это помогает подтвердить стратегию вертикальной интеграции Hill, а также всю предпосылку GA 2.0: мы не только смогли продемонстрировать, что можем производить все необходимые нам ключевые элементы, а также объединять характеристики и цену в очень ускоренном режиме, сроки, но мы также продемонстрировали, что если вы создадите вертолет, который нужен людям, авиация общего назначения может снова процветать.

Конечно, многие из наших клиентов и сторонников были в пути HX50 с момента его запуска, но было приятно получить такой невероятный прием со стороны коммерческого рынка. Неудивительно, что продажи остаются высокими: в общей сложности было продано 1283 вертолета, 913 HX50 и 370 HC50 в 70 странах.

GVTOL

Также был положительный отклик на объявление о нашей стратегии GVTOL, которая обещает устойчивое будущее для авиации общего назначения не только с экологической, но, что немаловажно, с экономической точки зрения, заставляя GA платить за коммерческих операторов, а также за нашу основную частную собственность.

Основными столпами GVTOL являются:

1. Двигатель GT50 предназначен для работы на экологичном авиационном топливе, а также на обычном реактивном топливе.

2. Вертикально интегрированная цепочка поставок Hill позволяет нам контролировать расходы на всех этапах.

3. Программа страхования Hill предоставит частным и коммерческим операторам доступ к экономически эффективному страхованию.

4. Центры поддержки Hill и партнеры по поддержке будут предлагать клиентам поддержку мирового класса для их вертолетов по всему миру.

5. Доступное финансирование вертолетов в конечном итоге откроет GA для более широкого рынка.

Новая штаб-квартира

В течение следующих двух месяцев мы переедем в более крупный арендованный объект, где вся деятельность, происходящая сейчас в трех текущих центрах разработки, будет объединена под одной крышей, Производственным центром 1.  Это означает, что мы можем завершить процесс разработки и постепенно развивать производственную инфраструктуру, которая нам нужна, расширяя это пространство сотовым способом, чтобы увеличить мощность там, где нам нужно, чтобы она соответствовала запланированной дате производства экономически эффективным способом.

Мы дошли до того, что огромный новый портальный стан (15 на 14 м), необходимый для производства, занял бы более 80% доступной площади, оставшейся в DC1. Перейдя на подход с двумя площадками, мы сможем выполнять полеты, используя разрешенные правила разработки, в отдельном месте, что позволит продолжить производство в нашей новой штаб-квартире.

Одна из самых важных вещей для быстрого выполнения проекта разработки — это правильная культура внутри вашей организации, — Джейсон

В то, что сейчас представляет собой огромную оболочку совершенно нового здания, войдет огромный новый портальный стан, а также механический цех с кондиционированием воздуха для прецизионного производства шестерен, подшипников, компонентов турбин, сервоприводов и т. д. Там будет Это будет комплексная линия по производству композитов, а также покрасочный цех, станции отделки, электромонтажа и сборки, электроцех, авионика и электролаборатория.

Кроме того, у нас будет выставочный зал для клиентов, комната отдыха для клиентов, столовая, а затем полный офисный комплекс на мезонине с помещениями для инженерного и эксплуатационного персонала, а также офис контроля производства, который обеспечит полную видимость производственной деятельности на заводской цех.

Одним из больших преимуществ нового объекта является его просторный двор, в котором есть складские помещения, а также место для проведения испытаний на открытом воздухе. Все это плюс погрузочные площадки, необходимые для облегчения потока материалов на заводе и за его пределами.

Другие приоритеты в рамках подготовки к первому запуску GT50, сборке PP1 и первому полету позднее в этом году включают рост нашей команды. Недавно к нам присоединился наш новый генеральный директор Питер Тир, который помогает управлять коммерческими аспектами бизнеса, оставляя Джейсону больше внимания на технической стороне.  

Двигатель GT50

Интенсивная работа над двигателем GT50 продолжается, все больше и больше элементов проходят стадию испытаний или приближаются к ней, а некоторые результаты даже превосходят наши ожидания.

В ходе программы разработки двигателя GT50 у нас была возможность уменьшить вес двигателя на 9 кг, сняв конический редуктор в передней части двигателя.

Для этого нам пришлось изменить способ расположения двигателя в фюзеляже. Сейчас мы изменили установку двигателя. Трансмиссия была существенно обновлена, и сейчас мы разрабатываем обновленное решение брандмауэра, которое обеспечит сдерживание огня вокруг двигателя, необходимое для этой обновленной конфигурации.

Производство компрессоров и камер сгорания

В настоящее время мы производим испытательный компрессор GT50, который будет работать в газогенераторе, а также испытания силовой турбины, которые пройдут позднее в этом году. Это включает в себя все виды обработки, проверки, балансировку колес, а затем контроль зазоров между кончиком рабочего колеса и неподвижными компонентами. В течение следующей недели или двух мы изготовим первую крыльчатку GT50, которая будет работать на тестовом двигателе.

Литье лопатки и корпуса

Для производства GT50 нам теперь необходимо распространить и без того успешный процесс литья турбинных лопаток, в результате которого были получены турбинные лопатки хорошего качества, прошедшие неразрушающий контроль, на корпуса.

Шлифование корня лезвия

В результате многократных операций, после того как мы отшлифовали основание, клинья и кончики лопастей, мы получили лопатку аэрокосмической турбины промышленного качества, изготовленную нами самостоятельно с помощью этой палитры процессов. Мы собираемся начать стачивать самые первые корни деревьев на лопастях турбин Hill.

Испытание дисков турбины газогенератора

Сейчас в производстве находится самый первый диск турбины газогенератора GT50, который в ближайшие месяцы будет работать на тестовом двигателе. Мы разработали все системы КИМ (координатно-измерительная машина) и процессы неразрушающего контроля (НК), чтобы иметь возможность подтвердить, что диск имеет необходимую целостность и качество.

Кольцевая камера сгорания

Мы также много работали над созданием кольцевой камеры сгорания, необходимой для создания компактного и легкого двигателя. Тестовая камера сгорания GT50 находится в производстве, все прокатные детали уже успешно изготовлены. Мы только заканчиваем последний пресс-инструмент для компонентов, которые нельзя раскатывать или вращать, а затем нам остается сборка и сварка, готовые к испытательному стенду горения.

Стартер-генератор

Прототип стартер-генератора GT50 также находится в производстве. Также был разработан PMU или блок управления двигателем. Были разработаны все алгоритмы, необходимые для управления высокочастотным электрическим током переменного тока высокого напряжения, генерируемым в трех фазах. У нас также есть алгоритмы для управления стартер-генератором как двигателем, и мы проводим испытания пассивной нагрузкой по этим алгоритмам на электрическом испытательном стенде.

Ожидается, что устройства будут готовы примерно в середине апреля. Сейчас мы находимся в ситуации, когда MGU, стартер-генератор, неизбежен. Разработаны системы управления и отправлен нам испытательный стенд. К середине апреля у нас должен быть стартер-генератор GT50, а также испытательный стенд для его полной разработки и квалификации.

FADEC

Плата разработки системы GT50 FADEC, самое первое физическое воплощение нашей системы FADEC, уже собрана и доставлена. Законы управления FADEC были разработаны и теперь находятся на плате FADEC в ожидании тестирования с моделью в цикле, а затем с аппаратным обеспечением в цикле. Он просто ждет, пока его проконтролирует газогенератор на стенде для испытаний на горение.

Стенд для испытания на горение и корпус

Стенд для испытаний на горение был запущен впервые, и предварительные результаты, которые мы получили, были фантастическими - многие ключевые параметры, которые нам нужно было увидеть в этом первом запуске, работали прекрасно. Мы можем поддерживать пламя стабильным; мы можем надежно зажечься, и теперь нам нужно настроить впрыск топлива и распылитель воздушного потока, чтобы добиться горения этой формы, правильно настроить химический состав горения и заставить этот процесс работать должным образом.

Мы уже многому научились благодаря этой установке. В ближайшие несколько недель мы отсортируем топливные форсунки и распылители воздушного дутья, а затем они замерзнут и будут готовы к работе в полнокольцевой камере сгорания и испытаны.

При подготовке компрессора, лопаток турбины и дисков турбины к сборке вместе нам также необходимо убедиться, что статические компоненты двигателя готовы к испытанию газогенератора. Мы используем тот же набор процессов, которые мы разработали для лопастей, и отливаем корпуса такого типа, чтобы получить недорогое производственное решение для действительно высоконадежных деталей двигателя.

Самый первый корпус камеры сгорания GT50 прошел (с большим запасом) гидростатические испытания, чтобы гарантировать, что он может выдерживать все давления, которые он будет испытывать в эксплуатации.

Трансмиссия

В настоящее время мы занимаем лидирующие позиции в производстве проверенных зубчатых передач аэрокосмического качества, причем результаты испытаний на усталость в соответствии с международными стандартами прямозубых зубчатых колес значительно превышают ожидаемые показатели. Официальные отчеты по всем аспектам этих испытаний вернулись, и наши допустимые значения расчетных напряжений и циклов даже лучше, чем мы ожидали.

Каждый элемент этого процесса, глубина закаленного материала, твердость самого корпуса, параметры усталости, предел прочности, диапазон изменений - абсолютно точны. Теперь мы можем с уверенностью приступить к оптимизации трансмиссии, а затем к полному тестированию трансмиссии HX50.

Цифровая кабина

Функции, которые сейчас внедряются в последней версии цифровой кабины, включают стартовую страницу, то, как вы первоначально взаимодействуете с цифровой кабиной, как вы управляете процессом запуска двигателя и как все это связано как с приложением, так и со всем остальным. Другие улучшения пользовательского интерфейса/UX включают разработку способа синхронизации навигационных маршрутов из вашей электронной полетной книжки с компьютером управления полетом на самолете и способа передачи этих данных пилоту через цифровую кабину.

В ближайшее время мы свяжемся с некоторыми пилотами-экспериментаторами по технической стороне, а также с несколькими людьми из сообщества пилотов, нашего сообщества клиентов, чтобы они приехали и провели структурированные тесты для различных вариантов использования цифровой кабины.

Планер

Сиденья в салоне

Сиденья в салоне HX50 должны быть исключительными, достойными первого в мире воздушного гранд-турера. За последние пару месяцев мы вернулись к основам с точки зрения комфорта, продолжая развивать все ударопрочные вещи, все производственные технологии, следя за тем, чтобы такие вещи, как угол наклона спинки сиденья, угол наклона подножки сиденья, и субъективный характер глубины и жесткости пенопласта, который мы используем, в сочетании с материалами отделки, как раз подходит для того, чтобы дать наилучшие ощущения самому широкому кругу наших клиентов, насколько это возможно.

Мы провели ряд простых тестов на комфорт и объединили хорошо известные основы эргономики с субъективным ощущением, от которого просто невозможно уйти. Чтобы обеспечить правильный комфорт сиденья, всегда сводится к субъективному мнению испытуемой комиссии. – Джейсон

Испытания на огнестойкость

Мы разрабатываем нашу испытательную камеру для брандмауэра, обменивая две версии системы брандмауэра для HX50, которые будут проверены на предотвращение последствий возгорания двигателя или другой системы внутри самолета.

Нам нужно довести плавность хода, вибрацию и управляемость до нужного уровня для самого первого воздушного гранд-турера. – Джейсон

Теперь, когда механические системы отработаны, мы должны убедиться, что вибрация на вертолете правильная. Мы делаем это, правильно выполняя кинематику монтажа коробки передач. Мы должны обеспечить, чтобы кинематика пилона была сосредоточена в правильной точке, чтобы нагрузки в плоскости, возникающие на роторе, не передавались на опору. Затем нам понадобятся антирезонансные крепления для коробки передач, чтобы исключить вертикальный скачок. Внутри ротора наверху роторной системы еще есть место для различных типов вибропоглотителей. Вся эта работа фиксируется сейчас, когда у нас есть законченная конфигурация механической трансмиссии.

Электрические системы

Мы проводим испытания посадочных фонарей для повышения безопасности в ночное время. Системы посадочных огней на законцовках крыла обеспечивают более широкое освещение земли, а носовые посадочные фонари обеспечивают двойную фокусировку, помогая идентифицировать места посадки в нормальных условиях захода на посадку и в аварийных условиях.

Используя лучшее из современной светодиодной технологии, наши тесты определят, добьемся ли мы уровня освещенности посадочных огней до уровня, который обеспечит достаточно раннее принятие решения в случае автоматического поворота в ночное время. Мы выясним, насколько можно освещать посадочные площадки и в условиях слабой освещенности, чтобы повысить безопасность ночных полетов по ПВП.