Atualização de fevereiro do HX50 e AMA

Pontos principais:

• A primeira partida do motor GT50 acontecerá em poucas semanas: o primeiro rotor do gerador de gás foi concluído e balanceado com sucesso (girando a 50.000 rpm com precisão do tamanho de uma ervilha), com a montagem completa do motor prevista para maio.
• Marco no desenvolvimento das pás do rotor: a Pá nº 5 de desenvolvimento está concluída: pintura completa, proteções contra erosão e buchas de fixação na raiz. Testes estruturais confirmam consistência excepcional entre as pás (com variação de rigidez inferior a 0,25%).
• Cockpit digital totalmente equipado: imagens de câmera em segundo plano totalmente integradas, controles do piloto automático, perfis de usuário e conectividade perfeita com smartphones.

A turbina do GT50

Agora passamos de renderizações digitais para componentes físicos de alta precisão. O “coração” do motor, o rotor do gerador de gás, está totalmente montado, estabelecendo um marco essencial em nosso cronograma para colocar o motor em funcionamento no início de maio.

Principais componentes do motor concluídos:

• Compressor e difusor: a roda do impulsor, usinada em titânio aeroespacial de alta qualidade, foi acoplada ao difusor de palhetas. O difusor exige tolerâncias extremamente precisas para manter uma vedação hermética aos gases, obtida por meio de brasagem precisa das metades dianteira e traseira.
• Sistema de combustão: o revestimento anular da câmara de combustão foi atualizado para melhorar o resfriamento e a resistência ao estresse térmico. Também finalizamos a arquitetura do sistema de combustível, validando a capacidade de ignição e a estabilidade da chama por meio de extensos testes em bancada.
• A turbina: estamos fundindo com confiabilidade palhetas-guia do bocal de alta pressão (HP) e discos da turbina de alta pressão (HP) livres de defeitos, aqui mesmo em nossas próprias instalações. Isso inclui as complexas raízes tipo “fir tree” e os canais de resfriamento necessários para operar em temperaturas extremas.
• A barra de ligação: este componente atua como um “parafuso reforçado”, mas suporta cargas imensas. Mantendo o rotor unido a 50.000 rpm, ele resiste à expansão radial e à contração axial. Aperfeiçoamos o processo de laminação de rosca para garantir alta resistência à fadiga.

Balanceamento do rotor

Um dos maiores desafios técnicos na fabricação de turbinas é a vibração. Temos o prazer de informar que o primeiro rotor do gerador de gás foi balanceado com sucesso.

• Alcançamos uma tolerância de balanceamento inferior a 5 grama-milímetros em relação ao eixo de rotação.
• Isso comprova que nossas tolerâncias de fabricação para os acoplamentos curvic e os eixos são adequadas para a produção.
• Esse sucesso reduz significativamente o risco de problemas de vibração para o primeiro funcionamento do motor, que ocorrerá em breve.

Pás do rotor principal em material composto

Já fabricamos cinco pás de desenvolvimento, com as Pás nº 4 e 5 demonstrando repetibilidade excepcional entre peças, um fator crítico para uma dinâmica de voo estável.

• Laminação de precisão: por meio de ensaios de seccionamento (“cut-up trials”), verificamos que cada camada de fibra de carbono está posicionada exatamente conforme o projeto, garantindo que as paredes da longarina e os reforços de torção forneçam a resistência necessária.
• Acabamento de superfície: a Pá nº 5 apresenta um esquema de pintura de alta visibilidade na parte superior, para melhor visibilidade e reflexão de calor. A parte inferior é pintada em preto fosco para evitar reflexos das luzes estroboscópicas durante voos noturnos.
• Proteção: proteções contra erosão em todo o comprimento e buchas na extremidade da raiz já foram instaladas e ajustadas.

Testes estruturais e dinâmicos:

• Testes estáticos: verificamos que a rigidez das pás fabricadas apresenta variação inferior a 0,25% entre si, validando a consistência do nosso processo.
• Teste dinâmico “bonk”: ao suspender a pá em cordas elásticas (bungees) e golpeá-la, medimos suas frequências naturais. Isso garante que os modos de vibração da pá estejam adequadamente afastados das frequências de excitação do rotor, assegurando um voo seguro e suave.

Uma cabine de voo totalmente integrada

Enquanto o motor fornece a potência, o Cockpit Digital fornece a inteligência. Agora temos um conjunto completo de softwares operando em hardware de nível de produção, incluindo telas sensíveis ao toque com sensores capacitivos e chicotes de aviônicos personalizados.

Agora disponível:

• Perfis de usuário inteligentes: o sistema se conecta ao aplicativo da Hill. Se o seu celular estiver por perto, a aeronave carrega automaticamente seu perfil de piloto, diário de voo e dados do seguro.
• Integração visual: o display de voo primário (PFD) agora suporta imagens de câmera como segundo plano. Com um único toque, os pilotos podem alternar entre o horizonte artificial, uma câmera no nariz da aeronave, uma câmera na cauda (para verificar o trem de pouso) ou uma imagem infravermelha para operações noturnas.
• Automação inteligente: os controles do piloto automático estão perfeitamente integrados. Ao ativar “Altitude” ou “Rumo”, o sistema mantém instantaneamente o estado atual, com controles intuitivos para ajustar os marcadores por meio da interface localizada do iPad (IPI).
• Conforto de nível automotivo: o display multifuncional (MFD) gerencia o controle de climatização, a reprodução de música via Bluetooth e os contatos do telefone, trazendo a conveniência moderna dos automóveis para o cockpit.
• Atalhos de segurança: adicionamos atalhos de “pressionar e segurar” para funções críticas; como definir instantaneamente o transponder para os códigos padrão VFR ou redefinir a pressão barométrica com base na altitude do GPS.