HX50 Update & AMA de febrero

Conclusiones principales:

• Quedan tan solo unas semanas para la primera puesta en marcha del motor GT50: Tras completar el primer rotor del generador de gas, se realizó con éxito su balanceo —alcanzando una precisión extraordinaria a 50.000 RPM—. El ensamble completo del motor está previsto para mayo.
• Avance en las palas del rotor: La pala de desarrollo número 5 ya está finalizada, con la pintura, los escudos de erosión y los bujes de la raíz correctamente instalado., Además, los ensayos estructurales confirman una uniformidad excepcional, con una variación de rigidez de apenas el 0,25% entre palas.
• Cabina digital con funciones completas: Fondos de cámara integrados, controles del piloto automático, perfiles de usuario y conectividad total con su smartphone.

La turbina GT50

Superamos la etapa de diseño digital y ya trabajamos con componentes físicos de alta precisión El “corazón” del motor —el rotor del generador de gas— ya está completamente ensamblado, lo que representa un avance decisivo en nuestra hoja de ruta para poner en marcha el motor a principios de mayo.

Componentes clave del motor en su etapa final:

• Compresor y difusor: La rueda del impulsor, mecanizada en titanio aeroespacial de alta calidad, ya está unida al difusor de álabes. Para asegurar la estanqueidad total del gas, el difusor se fabrica con tolerancias rigurosas, uniendo las mitades delantera y trasera con una soldadura fuerte de altísima precisión.
• Sistema de combustión: Actualizamos el revestimiento interno de la cámara de combustión anular, logrando una mejor refrigeración y mayor resistencia al esfuerzo térmico. En paralelo, finalizamos la arquitectura del sistema de combustible, tras validar la capacidad de ignición y la estabilidad de la llama en una intensiva campaña de ensayos en banco.
• La turbina: Estamos fabricando internamente los discos y los álabes guía de la turbina de alta presión, logrando resultados uniformes y sin defectos. Esto incluye procesos de alta complejidad, como el mecanizado de las raíces tipo “fir tree” (en forma de pino) y los pasajes de enfriamiento internos que permiten operar a temperaturas extremas.
• La barra de unión: Este componente cumple la función de un "gran perno de acople", pero bajo cargas extraordinarias. Es el encargado de mantener la integridad del rotor a 50.000 RPM, soportando simultáneamente la expansión radial y la contracción axial del conjunto. Para garantizar su máxima resistencia a la fatiga, hemos perfeccionado el proceso de laminado de la rosca.

Balanceo del rotor:

El control de vibraciones es uno de los mayores desafíos técnicos en la fabricación de turbinas. Por eso, nos complace anunciar que el primer rotor del generador de gas fue balanceado con éxito.

• Alcanzamos una tolerancia inferior a 5 gramo-milímetros respecto al eje de rotación.
• Esto confirma que la precisión lograda en los ejes y en los acoplamientos curvic es la adecuada para iniciar la producción en serie.
• A su vez, este avance nos da la tranquilidad de reducir significativamente cualquier riesgo de vibración en la próxima puesta en marcha.

Palas de material compuesto para el rotor principal

Ya alcanzamos las cinco unidades de desarrollo. La coincidencia casi perfecta entre las palas 4 y 5 es un hito clave, ya que esta uniformidad es la que permite obtener una dinámica de vuelo suave.

• Laminado de precisión: Mediante ensayos de seccionado, validamos la posición exacta de cada capa de carbono definida por el equipo de diseño. Así, aseguramos que la estructura del larguero y los refuerzos de torsión cumplan estrictamente con los niveles de resistencia necesarios.
• Acabado de la superficie: Optamos por un diseño de alta visibilidad en la parte superior de la pala 5 para facilitar su detección y mejorar la reflexión térmica. En la parte inferior usamos negro mate para evitar el deslumbramiento que pueden causar las luces estroboscópicas durante vuelos nocturnos.
• Protección: Los escudos de erosión a lo largo de la pala y los bujes de la raíz ya se encuentran instalados y correctamente ajustados.

Pruebas dinámicas y ensayos estructurales

• Pruebas estáticas: Nuestras pruebas verifican una variación de rigidez de apenas el 0,25 % entre las palas fabricadas, lo que ratifica la consistencia y precisión de nuestro proceso.
• Pruebas dinámicas "por impacto": Realizamos pruebas de impacto suspendiendo la pala en cuerdas elásticas para identificar sus frecuencias naturales. Este proceso es clave para asegurar que los modos de vibración no entren en resonancia con el rotor, validando la integridad estructural y la comodidad en vuelo.

Una cabina de vuelo completamente integrada

El motor pone la potencia y la cabina Digital Cockpit la inteligencia. Nuestra plataforma de software ya opera sobre un hardware final, equipado con pantallas táctiles capacitivas y un cableado de aviónica desarrollado específicamente para este sistema.

Ya disponible:

• Perfiles de usuario inteligentes: El sistema se vincula directamente con la app de Hill. Si Su teléfono está cerca, la aeronave carga automáticamente su perfil de piloto, su libro de vuelo y los datos del seguro.
• Visual Integration: La pantalla principal de vuelo Primary Flight Display (PFD) ahora permite integrar fondos de cámara. Con un solo toque, el piloto puede alternar entre el horizonte artificial, una cámara de nariz, una de cola (ideal para verificar el tren de aterrizaje) o una señal infrarroja para operaciones nocturnas.
• Automatización inteligente: Los controles del piloto automático están totalmente integrados. Al activar los modos de "Altitude" o "Heading", el sistema mantiene el estado actual al instante, con controles intuitivos para ajustar los marcadores (bugs) a través de la interfaz para IPI para iPad localizada.
• Confort de estándar automotriz: La pantalla multifunción MFD (Multi-Function Display) centraliza el climatizador, la música por Bluetooth y los contactos telefónicos, ofreciendo en la cabina la misma versatilidad y comodidad que hoy encontramos en un automóvil moderno.
• Atajos de seguridad: Ahora, al mantener presionados ciertos botones en la pantalla, se activan accesos directos para funciones críticas, como el ingreso automático de códigos VFR estándar o el ajuste barométrico basado en la altitud GPS.