No. A los helicópteros tradicionales construidos a partir de un kit los puede construir uno mismo fuera del entorno controlado de una fábrica y con poca supervisión. El HX50 solo puede construirse en nuestras instalaciones de fabricación aeroespacial aprobadas por la CAA de Reino Unido, donde utilizamos equipamiento de avanzada, aplicamos procesos de producción cuidadosamente controlados y contamos con personal de producción capacitado que les brinda apoyo y orientación a todos los propietarios.

Mediante el acuerdo de compra del HX50, requerimos a los propietarios-operadores su participación en un taller práctico para completar la aeronave, a la vez que aprenden habilidades invaluables y logran comprender la aeronave, sus sistemas y cómo mantenerla en condiciones de aeronavegabilidad. Nuestra filosofía es entregarle al propietario un helicóptero de lujo exclusivo y lograr que lo sienta como propio, que incremente sus conocimientos, sus habilidades, su comprensión y, sobre todo, su seguridad.

Para nada. Para demostrar la aeronavegabilidad del HX50, Hill Helicopters debe cumplir con la norma de certificación europea CS-27 emitida por la EASA (Reino Unido/Europa) para aeronaves de alas rotativas de categoría normal y con lo establecido en el Código CFR Parte 27 de la FAA (EUA), que son las normas de certificación vigentes para las aeronaves de alas rotativas de categoría normal, de acuerdo con la homologación internacional de la OACI. Estos son los estándares exactos de aeronavegabilidad que los nuevos helicópteros certificados deben cumplir.

Lo único que distingue al HX50 de una aeronave con certificación tradicional es nuestra decisión de involucrar a los propietarios en el proceso de fabricación, ya que una parte central de nuestra oferta se basa en que no solo estamos vendiendo un gran helicóptero, sino que también estamos dándoles a los pilotos las habilidades y los conocimientos que necesitan para convertirse en propietarios-operadores seguros y preparados

Podríamos decir que es más seguro. El HX50 cumple con todos los requisitos de aeronavegabilidad y los de certificación de la EASA y la FAA. La certificación en sí misma no hace que una aeronave sea más segura que una aeronave diseñada, fabricada, mantenida y operada de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad. Sabemos que la principal base de clientes del HX50 son los propietarios privados, quienes no suelen ser necesariamente pilotos profesionales. Por eso hemos decidido adoptar una estrategia holística para incrementar la seguridad.

En primer lugar, diseñamos un helicóptero nuevo desde cero, con sistemas más sencillos y con nueva tecnología integrada para mejorar la seguridad. Luego, diseñamos un taller de dos semanas en la fábrica, para que cada propietario aprenda de manera práctica los detalles, ayudando a los ingenieros y mecánicos a ensamblar su aeronave. Gracias a este proceso, obtendrán una perspectiva como nunca antes acerca del funcionamiento interno de su helicóptero, el proceso de fabricación y la lógica detrás de los procedimientos operativos y de las limitaciones que, con tanta frecuencia, los pilotos suelen confundir.

Con esta perspectiva y conocimiento, los propietarios-operadores saldrán de la fábrica y comenzarán a vivir la experiencia de tener un HX50 con más ventajas y conciencia sobre la seguridad que la mayoría de los propietarios de otros helicópteros privados.

¡Sí! Hill Helicopters presenta todas las solicitudes de aprobación para operación irrestricta de la aeronave fuera del ámbito privado en todos los países donde se comercialice. El cumplimiento del HX50 con los estándares reconocidos de certificación y con los requisitos para aeronaves de construcción para aficionados, entre los que se incluye la aprobación de los programas de mantenimiento y capacitación, ayudará a acelerar el proceso y a obtener la aprobación en su país.

No. Algunas aeronaves de la categoría aficionado/experimental tienen restricciones de peso y capacidad, entre otras, pero el HX50 no. Esto se debe a que la aeronave cumple con todos los requisitos de aeronavegabilidad de la EASA y la FAA, y se construye en nuestra fábrica aprobada por la CAA de Reino Unido.

En lo que respecta a la aeronave en sí misma, nuestro objetivo es que no existan diferencias. El HX50 y el HC50 se están diseñando, desarrollando, fabricando y probando de acuerdo con los mismos estándares de certificación y las mismas normativas de aeronavegabilidad de la FAA y la EASA, cuya exigencia es superior a la que se aplica a la mayoría de los helicópteros ligeros actuales y que cuentan con certificaciones según regulaciones mucho más antiguas.{br}{br}Los propietarios de cada aeronave pueden volar bajo reglas de vuelo visual (VFR) diurno y nocturno, transportar el mismo peso bruto máximo y llevar a la misma cantidad de pasajeros (dentro de los límites de peso bruto máximo).{br}{br}La diferencia está en la ejecución del proceso de producción. En el marco de las regulaciones de la construcción de aeronaves para aficionados, se requiere que los propietarios del nuevo HX50 completen el 51 % de la aeronave por su cuenta, que se puede lograr en un período de dos semanas en nuestra fábrica aprobada por la CAA de Reino Unido, bajo la supervisión de profesionales con licencia. Asimismo, la aeronave solo podrá operar para vuelos privados, no comerciales.{br}{br}Además, el HX50 viene con una garantía mucho más atractiva de 5000 horas o 5 años. Por su parte, el HC50 tendrá una garantía comercial convencional de 2 años o 1000 horas.{br}{br}Otra diferencia es el precio, ya que, al no tener que trasladar los elevados costos administrativos que implica la certificación, el HX50 es considerablemente menos costoso que el HC50.{br}{br}La diferencia final tiene que ver con las fechas. El HX50 estará listo para volar en {year}; mientras que el HC50 se estima para {year_hc50}

No, en absoluto. Todas las aeronaves, desde un monoplaza de construcción casera hasta el A380, deben cumplir con estrictas normativas de aeronavegabilidad y certificación. El HX50 cumple con todos los requisitos vigentes de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de los Estados Unidos (FAA) aplicables a los helicópteros ligeros, que en la mayoría de los casos son mucho más estrictos que para los helicópteros de esa categoría que hoy están volando y que obtuvieron certificaciones con normas mucho más antiguas.

Una diferencia fundamental con la categoría de aficionado/experimental es el grado de participación del propietario en el proceso de construcción. Esta categoría permite que los propietarios-operadores construyan su propia aeronave y con supervisión limitada, pero Hill Helicopters prohíbe terminantemente esta práctica. Todas nuestras aeronaves se construyen por completo en nuestra fábrica, que cuenta con aprobación de la Autoridad de Aviación Civil de Reino Unido (CAA), bajo la supervisión directa de profesionales con licencia. De esta forma, podemos garantizar el nivel más alto de seguridad, calidad y aeronavegabilidad que logre la satisfacción absoluta del cliente. Por el hecho de que la certificación se adapta mejor a las operaciones comerciales y de que más del 80 % de los helicópteros ligeros son de uso privado, consideramos que lo mejor es ofrecer nuestro HX50 bajo la categoría de aficionado/experimental como una aeronave innovadora y segura, y con un precio de compra y de operación asequible.

No. De hecho, el HX50 es nuestra prioridad y planeamos seguir innovando con el HX50 y lanzando modelos nuevos con mucha mayor frecuencia que con el modelo HC50. Sin el gran obstáculo económico que implica la certificación, pretendemos actualizar el HX50 cada 5 o 10 años, a medida que surjan nuevos recursos y tecnologías disponibles y probadas para uso en la industria aeroespacial. Con el HX50 tenemos la posibilidad de continuar llevando a cabo innovaciones y de superar nuevos límites en la aviación general, donde una estrategia de certificación tradicional no funcionaría. Estimamos que el HC50 se actualizará con mucha menor frecuencia debido a los costos y la inversión de tiempo que implica la certificación.