В основе коробки передач GT50 лежит набор невероятно сложных и точно изготовленных зубчатых колес. Основная функция этого редуктора заключается в поддержании выходной частоты вращения силовой турбины на уровне 36 350 об/мин и снижении ее примерно до 6000 об/мин для несущего и рулевого винтов вертолета. Для достижения этой цели требуются редукторы, изготовленные в соответствии со строгими стандартами.

Наши зубчатые колеса изготавливаются в соответствии со стандартом ISO Class 5, что обеспечивает высочайшую точность. Мы тщательно контролируем три ключевых параметра:

• Отклонение наклона профиля: Гарантируем идеальную форму зубьев с допуском всего в ±5 микрон.
• Общее отклонение профиля: Контроль общей формы зуба в пределах 8 микрон.
• Форма зубчика: Поддержание точной формы зубчика с точностью до 6 микрон.

Для проверки этих микроскопических допусков мы используем координатно-измерительный станок сверхвысокой точности (CMM). Этот станок обводит боковые поверхности зубчатого колеса и создает подробные профильные графики, что позволяет нашим специалистам выполнять точную регулировку и обеспечивать идеальное взаимодействие каждого зуба шестерни. Такой уровень точности имеет решающее значение не только для долговечности и 5000-часового срока службы зубчатых колес, но и для обеспечения их бесперебойной и бесшумной работы, что является ключевой целью для будущего HX50.

Процесс создания этих зубчатых колес включает в себя множество сложных процессов, включая:

• Обработка заготовок из высококачественных сталей для аэрокосмических зубчатых колес
• Разработка технологических процессов, позволяющих сохранить мягкость сердцевины зубчатого колеса и устойчивость к усталости
• Упрочнение зубьев зубчатого колеса для защиты от экстремального износа
• Дробеструйное упрочнение между зубьями для повышения усталостной прочности в зонах повышенных нагрузок
• Усовершенствованные процессы нанесения покрытий и цементации.

Корпус

Корпус коробки передач представлял собой уникальный набор задач. Он должен был быть достаточно легким для полета, но при этом достаточно прочным, чтобы удерживать шестерни в их точном положении. Мы разработали специализированные процессы для литья и механической обработки корпусов из легких сплавов, которые могли бы обеспечить этот тонкий баланс.

После того, как основная форма отлита, мы обрабатываем все важные поверхности для фланцев, уплотнений и мест расположения подшипников. Тонкостенные детали из-за этого подвержены деформации во время обработки. Чтобы преодолеть это, мы разработали целый набор специальных технологий, включая уникальные стратегии обработки, специальные приспособления и оснастки, а также тщательно контролируемые процессы снятия напряжений и термообработки. В результате получается корпус, который обеспечивает идеальную посадку, надлежащее уплотнение и точную центровку подшипников каждый раз.

Подшипники собственного производства

Важной частью этого проекта стало наше решение о разработке и производстве подшипников собственными силами. Это был стратегический шаг, обусловленный высокой стоимостью и большим количеством подшипников, необходимых для GT50. Мы вложили значительные средства в совершенствование отделки внутреннего и внешнего колец, поскольку качество поверхности имеет решающее значение для предотвращения гармонического резонанса на высоких скоростях.

Мы стремимся к допускам на округлость порядка 2-5 микрон. Одним из наиболее важных компонентов является быстродействующий подшипник в верхней части двигателя, который развивает мощность в 500 лошадиных сил при более чем 36 000 оборотах в минуту. Этот подшипник — от колец до сепаратора — полностью разработан и изготовлен нами. В настоящее время мы постоянно добиваемся требуемых допусков и отделки поверхности и рады видеть, как это работает в условиях испытаний.

Готов к работе на испытательном стенде

Окончательная сборка коробки передач GT50 представляет собой впечатляющее зрелище. Основная коробка передач с входным и выходным каскадами упакована и готова к работе. Для наших опытных моделей весь агрегат оснащен полным набором контрольно-измерительных приборов, включая термопары, детекторы сколов и датчики давления. Это позволит нам измерить все аспекты работы редуктора во время высокоскоростных испытаний.