Разочарование, которое положило начало перезагрузке отрасли

Видение для HX50 не было внезапным решением, это было многолетнее убеждение, сформированное уникальным сочетанием энтузиазма и неудовлетворенности. Джейсон Хилл, дитя 80-х, очарованный технологиями, вырос и стал пилотом, глубоко разочарованным качеством доступных частных вертолетов.

• Разрыв в качестве: Существующие суда гражданской авиации не обладали предполагаемым качеством и дизайном, присущим современным предметам роскоши, таким как автомобили, мотоциклы и катера. Стандарт сборки был просто на другом уровне.
• Социальный охват: Первые концепции дизайна были сосредоточены на доступности (двухместный вертолет), но мнение опытных инструкторов рынка подчеркнуло, что частные пилоты летают "социально". Этот поворот укрепил необходимость в современной платформе на четыре-пять мест.
• Необходимость в характеристиках: Достижение желаемых характеристик — скорости, дальности полета и грузоподъемности — оказалось невозможным с использованием серийных поршневых двигателей. Это осознание вынудило перейти на турбинную тягу, что значительно расширило масштабы проекта, но гарантировало соответствие эксплуатационным характеристикам, установленным для HX50.

Engineering from First Principles

Для достижения бескомпромиссных целей по производительности и стоимости мы выбрали путь радикальной опоры на собственные силы. Такой подход с чистого листа означал отказ от существующей, дорогостоящей и часто громоздкой цепочки поставок для общей авиации.

Контроль трех основных элементов: Чтобы создать желаемое воздушное судно по коммерчески приемлемой цене, Хилл осознал необходимость перенести производство основных компонентов на собственное предприятие:

• Двигатель (GT50): Разработка собственного турбинного двигателя была масштабным проектом, но крайне важным для достижения требуемых показателей производительности и управления долгосрочными эксплуатационными расходами.
• Авионика: Создание специально разработанной, ориентированной на пользователя, кабины для полетов по правилам визуальных полетов (VFR) обеспечило необходимую функциональность без непомерных затрат на сложные готовые комплекты для полетов по правилам инструментальных полетов (IFR).
• Фюзеляж/Трансмиссия: Собственное производство композитного фюзеляжа и системы несущего винта обеспечивает максимальную аэродинамическую эффективность и качество сборки.

Долгий путь: Это не было спонтанным начинанием. Джейсон Хилл потратил 15 лет на развитие необходимых знаний (степень в области машиностроения, докторская степень по аэродинамике вертолетов) и создание финансовой и промышленной инфраструктуры для разработки проекта.

Награда пилота

Главная цель HX50 — не просто техническое превосходство, но и беспрецедентная эмоциональная связь с владельцем — ощущение себя «королём вселенной».

• Триумфальный опыт: Владельцы должны просыпаться с чувством воодушевления, ощущать награду за свой труд и испытывать «волнение» каждый раз, когда запускается турбинный двигатель.
• Основной технический триумф: Самым большим достижением основателя является качество аэродинамики. Благодаря значительному снижению сопротивления, HX50 спроектирован для плавного крейсерского полёта на скорости более 140 узлов — скорости, которая действительно меняет правила игры для машины этого класса и значительно сокращает разрыв между вертолётами и самолётами.
• Преодоление невозможного: Задача вертикальной интеграции — создание целой цепочки поставок и команды «блестящих инженеров», работающих с нуля, — рассматривается не как препятствие, а как единственный способ преодолеть инерцию рынка GA и создать по-настоящему современный продукт.

Подготовка общества к долгосрочному успеху

Объем предварительных заказов, превышающий 1400 единиц, является прямым результатом отложенного спроса в отрасли и уникальных, прозрачных отношений с клиентами.

• Клиент как соучредитель: Долгосрочная, поддерживающая нас клиентская база рассматривается как «семья бизнеса» и первопроходцы. Они получают полную информацию через приложение Hill Helicopter, обеспечивающее прямую связь, обновления в разработке и полную прозрачность.
• Радикальный контроль затрат — это план поддержки: Вертикальная интеграция является ключом к минимизации почасовых эксплуатационных расходов и обеспечению долгосрочной жизнеспособности. Она исключает дорогостоящих посредников, позволяет реализовать уникальную программу страхования, которая контролирует стоимость корпуса и затраты на капитальный ремонт, а также обеспечивает надежную, контролируемую по стоимости поставку запчастей, решая проблему длительных сроков поставки, от которых страдают нынешние операторы.
• Общий образ жизни: Будущее сообщество Hill представляется как глобальная сеть единомышленников-владельцев-операторов, использующих интегрированное приложение для всего, от технического обслуживания и типовых квалификаций до встреч и поиска лучших возможностей для полетов по всему миру.

Дорожная карта по возвращению интереса к гражданской авиации

Вертолеты HX50/HC50 — это лишь основа для гораздо более обширного семейства продуктов, направленного на коренное преобразование всей сферы авиации общего назначения.

Ближайшие планы развития:

• Получение разрешения на полеты по приборам (IFR) для однодвигательного вертолета HC50 с целью повышения его функциональности и безопасности.
• Разработка HC80, более крупного 8-местного двухдвигательного вертолета («супер-однодвигательного»), ориентированного на более высокий класс летно-технических характеристик.

Более масштабные амбиции:

• Использование запатентованной технологии двигателей GT50 для вертолетов:
• Высокопроизводительный, герметичный, шестиместный однодвигательный турбовинтовой самолет, способный развивать скорость более 300 узлов.
• Двухдвигательный турбовинтовой самолет («мини-бизнес-джет») для расширения возможностей и межконтинентальных перелетов.

Конечная цель:

Сделать частную авиацию желанной, привлекательной и рациональной, эффективной по времени составляющей повседневной жизни для нового поколения владельцев.