Изменения динамики хвостового винта

Чтобы сделать HX50 максимально тихим, мы внесли точные изменения в конструкцию хвостового винта:

1. Уменьшенная скорость вращения законцовок лопастей: мы немного уменьшили скорость вращения законцовок лопастей хвостового винта. Это ключевой фактор снижения создаваемого аэродинамического шума.

2. Увеличенная хорда лопастей: чтобы идеально сбалансировать это изменение и гарантировать, что хвостовой винт сохранит свою полную эффективность, мы увеличили ширину («хорду») лопастей.

Обновления коробки передач

Эти усовершенствования, естественно, приводят к корректировкам в других местах. Чтобы приспособиться к новой, оптимизированной скорости вращения более тихих лопастей хвостового винта, в редукторе хвостового винта был реализован ряд незначительных изменений. Это гарантирует, что редуктор приводит в движение хвостовой винт точно на его правильной, обновленной скорости, поддерживая идеальную гармонию системы.

Производительность нетронутая, шум снижен

HX50 сохраняет все свои проектные эксплуатационные возможности, включая доказанную устойчивость при боковом ветре в 35 узлов с любого направления. Мы получаем «прекрасный тихий хвостовой винт», повышающий общее качество полета и максимально использующий потенциал вертолета.

Анализ и испытания

Усовершенствованная конструкция редуктора хвостового винта теперь завершена или «припаркована» в инженерном смысле. Перед тем как перейти к физическим испытаниям, он пройдет подробный структурный анализ для проверки целостности всех модифицированных компонентов.

После успешного анализа редуктор будет готов к строгим стендовым испытаниям, что проложит путь к предстоящему вводу в эксплуатацию летных и наземных испытаний.