Совершенствование хвостового винта для снижения шума в полёте

Настройки динамики хвостового винта

Чтобы сделать HX50 максимально тихим, мы внесли точные корректировки в конструкцию хвостового винта:

1. Снижение скорости концов лопастей: Мы незначительно снизили скорость вращения концов лопастей хвостового винта. Это ключевой фактор для снижения создаваемого аэродинамического шума.

2. Увеличение хорды лопастей: Чтобы идеально сбалансировать это изменение и сохранить полную эффективность хвостового винта, мы увеличили ширину («хорду») лопастей.

Обновления редуктора

Эти доработки закономерно повлекли за собой изменения в смежных системах. Чтобы адаптировать систему к новой, оптимизированной частоте вращения более тихих лопастей хвостового винта, в конструкцию редуктора хвостового винта был внесен ряд незначительных изменений. Это гарантирует, что редуктор вращает хвостовой винт точно с требуемой, обновлённой частотой, обеспечивая идеальную слаженность работы системы.

Характеристики сохранены, уровень шума снижен

HX50 сохраняет все заложенные лётно-технические характеристики — в том числе проверенную устойчивость при боковом ветре 35 узлов с любого направления. В результате мы получаем «потрясающе тихий хвостовой винт», что повышает общее качество полёта и позволяет максимально раскрыть потенциал воздушного судна.

Анализ и испытания

Доработка конструкции редуктора хвостового винта завершена, или, говоря инженерным языком, «зафиксирована». Перед переходом к натурным испытаниям будет проведён детальный прочностной анализ для подтверждения целостности всех изменённых компонентов.

После успешного завершения анализа редуктор будет готов к тщательным стендовым испытаниям, что открывает путь к предстоящему началу лётных и наземных испытаний.