Чтобы понять, что делает HX50 быстрым, сначала нужно понять, что делает большинство вертолетов медленными: сопротивление воздуха. Каждый открытый компонент, от шасси до несущего винта, создает сопротивление, которое двигателю приходится преодолевать. Наша философия проста: если это создает сопротивление, нужно это устранить.

Обтекаемое основание несущего винта

Ошеломляющие 30% аэродинамического сопротивления типичного вертолета могут приходиться на открытое основание несущего винта. Сложная конструкция автоматов перекоса, тяг изменения шага и рукояток, вращающихся в воздушном потоке, создает огромную турбулентность и сопротивление.

В HX50 эта проблема решена за счет того, что вся конструкция заключена в обтекаемый аэродинамический кожух («пончик» сверху). Это простое на вид решение имеет огромное значение, мгновенно снижая значительный источник сопротивления.

Что касается технического обслуживания, распространенной проблемой при работе с кожухами является предполетный осмотр. HX50 разработан с учетом этого. Панели доступа открываются, обеспечивая полную видимость и доступ к компонентам основания несущего винта, гарантируя, что безопасность и практичность идут рука об руку с производительностью.

Убирающееся шасси

Следующий основной виновник аэродинамического сопротивления? Шасси. Неподвижное шасси или полозья составляют еще 30% от общего паразитного сопротивления.

Именно поэтому HX50, развивающий скорость 140 узлов, оснащен полностью убирающимся шасси. В крейсерском полете колеса полностью убираются, оставляя идеально гладкую и чистую нижнюю часть фюзеляжа. Это позволяет воздуху беспрепятственно обтекать фюзеляж, значительно повышая аэродинамическую эффективность.

Для сравнения:

• Версия с убирающимся шасси: крейсерская скорость 140 узлов.
• Версия с полозьями: крейсерская скорость ~125 узлов.

Разница в 15 узлов почти полностью обусловлена ​​сопротивлением от неподвижных полозьев, что подчеркивает, насколько важна эта единственная особенность для высокоскоростного полета.

«Чистый» фюзеляж и закрытое хвостовое оперение

Стремление к аэродинамическому совершенству не ограничивается крупными компонентами. Философия дизайна HX50 распространяется на весь фюзеляж:

Гладкая обшивка: Фюзеляж намеренно «чистый», что минимизирует количество открытых винтов, заклепок и швов, которые могут нарушать воздушный поток и создавать небольшие зоны сопротивления.

Закрытое хвостовое оперение: В вертолете используется хвостовое оперение с воздухозаборником. Это не только обеспечивает значительную безопасность и снижение уровня шума, но и создает гораздо более чистый и аэродинамический профиль по сравнению с обычным открытым хвостовым оперением.

Горизонтальный крейсерский полет

Одной из самых инновационных, но при этом незаметных особенностей конструкции является положение вертолета в крейсерском полете.

Большинство вертолетов при полете на высокой скорости вынуждены принимать значительное положение «носом вниз». Это движение фактически представляет большую плоскую поверхность фюзеляжа встречному ветру, создавая массивную «стену» сопротивления.

Благодаря тщательной настройке горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, HX50 спроектирован для полета практически в горизонтальном положении на крейсерской скорости 140 узлов. Вместо того чтобы проталкивать плоскую поверхность сквозь воздух, он пронзает ее, как пуля, позволяя воздуху плавно обтекать его оптимизированную форму.

Эти факторы — обтекаемая основание несущего винта, убирающееся шасси, обтекаемый фюзеляж и горизонтальное положение в полете — в совокупности создают вертолет, который не просто прокладывает себе путь сквозь воздух, но и скользит по нему с максимальной эффективностью.