Как Hill HX50 достигает крейсерской скорости 140 узлов

Чтобы понять, что делает HX50 быстрым, необходимо сначала разобраться, что делает большинство вертолётов медленными: лобовое сопротивление. Каждый выступающий элемент конструкции — от шасси до втулки несущего винта — создаёт сопротивление, которое двигатель вынужден преодолевать. Наша философия проста: если элемент создаёт лобовое сопротивление, его необходимо устранить.

Втулка несущего винта с обтекателем

Поразительно, но 30 % лобового сопротивления типичного вертолёта может приходиться на открытую втулку несущего винта. Сложная конструкция из автомата перекоса, тяг управления и поворотных рукояток, вращающихся в потоке воздуха, создаёт колоссальную турбулентность и лобовое сопротивление.

HX50 решает эту проблему, заключая весь узел в элегантный аэродинамический обтекатель («кольцо» на вершине). Это, казалось бы, простое решение имеет огромный эффект, моментально минимизируя один из главных источников лобового сопротивления.

Что касается технического обслуживания, при использовании обтекателей нередко возникают опасения относительно предполётного осмотра. HX50 разработан с учётом этого. Специальные люки открываются, обеспечивая полный обзор и доступ к компонентам втулки несущего винта, гарантируя, что безопасность и практичность органично дополняют высокие лётно-технические характеристики.

Убирающееся шасси

Следующий главный источник лобового сопротивления? Шасси. На долю фиксированного шасси или полозьев приходится ещё 30 % общего паразитного сопротивления.

Именно поэтому HX50, развивающий скорость 140 узлов, оснащён полностью убирающимся шасси. В крейсерском полёте колёса полностью убираются в фюзеляж, оставляя абсолютно гладкую и чистую нижнюю часть фюзеляжа. Это позволяет воздуху беспрепятственно обтекать фюзеляж снизу, что значительно повышает аэродинамическую эффективность.

Для наглядности:

• Версия с убирающимся шасси: крейсерская скорость 140 узлов.
• Версия с полозковым шасси: крейсерская скорость ~125 узлов.

Разница в 15 узлов обусловлена почти исключительно лобовым сопротивлением фиксированных полозьев, что наглядно демонстрирует, насколько критически важна эта единственная конструктивная особенность для высокоскоростного полёта.

«Чистый» планер и закрытая хвостовая часть

Стремление к аэродинамическому совершенству не ограничивается крупными элементами. Философия проектирования HX50 распространяется на весь планер:

• Гладкая обшивка: Фюзеляж намеренно выполнен «чистым»: минимум выступающих винтов, заклёпок и швов, способных нарушить воздушный поток и создать локальные зоны лобового сопротивления.
• Закрытый рулевой винт: На вертолёте установлен рулевой винт в кольцевом канале. Это решение не только обеспечивает значительные преимущества в плане безопасности и снижения шума, но и формирует существенно более чистый, аэродинамически эффективный профиль по сравнению с традиционным открытым рулевым винтом.

Горизонтальный крейсерский полёт

Одна из наиболее новаторских — и при этом едва заметных — конструктивных особенностей вертолёта заключается в его пространственном положении в крейсерском полёте.

Большинство вертолётов при полёте на высокой скорости вынуждены принимать значительное положение «нос вниз». В результате широкая плоская поверхность фюзеляжа оказывается обращена навстречу набегающему потоку, создавая колоссальную «стену» лобового сопротивления.

HX50, благодаря тщательно настроенным горизонтальному и вертикальному стабилизаторам, спроектирован так, чтобы лететь практически в горизонтальном положении на крейсерской скорости 140 узлов. Вместо того чтобы «толкать» плоскую поверхность сквозь воздух, он пронзает его, как пуля, позволяя воздушному потоку плавно обтекать оптимизированный профиль.

Все эти факторы — втулка несущего винта с обтекателем, убирающееся шасси, «чистый» фюзеляж и горизонтальное положение в полёте — в совокупности формируют вертолёт, который не просто пробивается сквозь воздух, а скользит в нём с максимальной эффективностью.