Успешные испытания камеры сгорания на Rufus 3

Подготовка прототипа двигателя GT50

Мы завершили предварительную сборку всех основных корпусных деталей GT50. Команда также провела масштабные работы по подгонке и измерениям финального ротора газогенератора, который в настоящий момент отправлен на балансировку перед установкой в двигатель.

Поскольку эти работы практически завершены, ожидается, что окончательная сборка прототипа двигателя GT50 начнётся в начале следующей недели.

Разработка топливной системы и FADEC

Параллельно с подготовкой к сборке наша команда проводит масштабные квалификационные испытания и разработку топливной системы для прототипа двигателя GT50.

Эта система будет использоваться для составления карт режимов во всём эксплуатационном диапазоне двигателя и сбора параметров, необходимых для финальной лётной версии FADEC.

Работы включают:

• Клапаны
• Устройства защиты
• Насосы
• Топливные форсунки

Все эти элементы были откалиброваны и отработаны на стенде Rufus 1 и сопряжённом с ним стенде для испытаний топливной системы.

Назначение стенда Rufus 3

Rufus 3 — это стенд, используемый в настоящее время для огневых испытаний. Он представляет собой четверть камеры сгорания GT50 в стендовом исполнении, включая три топливные форсунки с завихрителями, а также системы, необходимые для управления подачей топлива, воздушным потоком и измерения параметров в ходе огневых испытаний.

Это позволяет команде изучить все процессы, происходящие при горении, прежде чем перейти к испытаниям двигателя в сборе.

Почему процесс сгорания представляет столь сложную задачу

Проектирование топливных форсунок в таких габаритах — невероятно сложная задача. На максимальной мощности двигатель GT50 потребляет в 10–15 раз больше топлива, чем при первоначальном розжиге. Обеспечить столь широкий диапазон регулирования с помощью стандартной одноканальной форсунки невозможно без вывода шестерённых насосов, клапанов и агрегатов дозирования топлива на экстремальные, трудноуправляемые показатели давления.

Для решения этой проблемы мы приступили к разработке топливной системы на самом раннем этапе. На протяжении последних 18 месяцев мы сосредоточились на решении следующих задач:

• Надёжная подача топлива в камеру сгорания.
• Изготовление форсунок, устойчивых к образованию нагара и загрязнениям.
• Достижение требуемого уровня распыления и точности дозирования топлива.

Знаковое достижение: производственная камера сгорания запущена

Сегодня мы достигли грандиозной вехи: нам впервые удалось запустить производственную камеру сгорания и добиться её надёжной работы.

Хотя её точная настройка ещё не завершена, она запускается мгновенно и позволяет уверенно регулировать подачу топлива и воздуха во всём рабочем диапазоне, обеспечивая ровное и стабильное горение. Мы успешно устранили самые серьёзные риски этапа разработки, справившись с самой сложной, на наш взгляд, задачей при создании этого двигателя.x§

Что дальше

Следующий шаг — продолжить корректировку параметров для точной настройки работы системы. Примерно через неделю — 10 рабочих дней конфигурация камеры сгорания должна быть готова к первому запуску прототипа двигателя.