Para entender o que torna o HX50 rápido, primeiro precisamos entender o que torna a maioria dos helicópteros lentos: o arrasto. Cada componente exposto, do trem de pouso à cabeça do rotor, gera resistência que o motor precisa vencer. Nossa filosofia é simples: se gera arrasto, elimine-o.

A cabeça do rotor com carenagem

Cerca de 30% do arrasto de um helicóptero típico pode vir da cabeça do rotor exposta. O conjunto complexo de pratos cíclicos, hastes de passo e fixadores da pá girando no fluxo de ar cria enorme turbulência e resistência.

O HX50 resolve essa questão ao encapsular todo o conjunto em uma carenagem aerodinâmica e elegante (o “anel” no topo). Essa solução, que parece simples, tem um impacto enorme, reduzindo de imediato uma das maiores fontes de arrasto.

Quando se trata de manutenção, uma preocupação comum com carenagens é a inspeção pré-voo. O HX50 foi projetado levando isso em consideração. Painéis de acesso se abrem para oferecer visibilidade completa e acesso total aos componentes da cabeça do rotor, garantindo que segurança e praticidade caminhem lado a lado com desempenho.

Trem de pouso retrátil

O próximo grande responsável pelo arrasto? O trem de pouso. Trens de pouso fixos ou de patins representam outros 30% do arrasto parasita total.

É por isso que o HX50, capaz de atingir 140 nós, conta com um trem de pouso totalmente retrátil. Em voo de cruzeiro, as rodas se recolhem completamente, resultando em uma parte inferior da aeronave uniforme e aerodinamicamente limpa. Isso permite que o ar flua sem interrupções sob a fuselagem, melhorando substancialmente a eficiência aerodinâmica.

Para colocar isso em perspectiva:

• Versão com trem de pouso retrátil: velocidade de cruzeiro de 140 nós.
• Versão com patins: velocidade de cruzeiro de aproximadamente 125 nós.

A diferença de 15 nós se deve quase totalmente ao arrasto gerado pelos patins fixos, destacando o quanto esse único recurso é crítico para voos em alta velocidade.

Uma fuselagem “limpa” e cauda carenada

A busca pela perfeição aerodinâmica não termina nos grandes componentes. A filosofia de design do HX50 se estende por toda a fuselagem:

• Superfície suave: a fuselagem é propositalmente “limpa”, minimizando parafusos, rebites e emendas expostas que podem perturbar o fluxo de ar e criar pequenas áreas de arrasto.
• Rotor de cauda carenado: a aeronave apresenta um rotor de cauda com hélice canalizada. Isso não apenas oferece benefícios significativos de segurança e redução de ruído, mas também apresenta um perfil muito mais limpo e aerodinâmico ao vento em comparação com um rotor de cauda aberto convencional.

Voo de cruzeiro nivelado

Um dos recursos de design mais inovadores, ainda que discreto, é a atitude da aeronave durante o voo de cruzeiro.

A maioria dos helicópteros, ao voar em alta velocidade, precisa adotar uma atitude acentuada de “nariz para baixo”. Esse movimento faz com que a grande superfície frontal da fuselagem fique exposta ao vento relativo, criando uma enorme “parede” de arrasto.

O HX50, por meio de um ajuste cuidadoso de seus estabilizadores horizontal e vertical, foi projetado para voar quase totalmente nivelado em sua velocidade de cruzeiro de 140 nós. Em vez de empurrar uma superfície plana contra o ar, ele o atravessa como um projétil, permitindo que o fluxo de ar passe suavemente sobre sua forma otimizada.

Esses fatores — cabeça do rotor carenada, trem de pouso retrátil, fuselagem limpa e atitude de voo nivelada — se combinam para criar uma aeronave que não apenas força passagem pelo ar, mas o atravessa com máxima eficiência.