Sucesso nos Testes de Combustão no Rufus 3

Preparando o Protótipo do Motor de Turbina GT50

Concluímos a montagem de teste de todas as carcaças principais do GT50. A equipe também realizou extensos trabalhos de ajuste e medição no rotor final do gerador de gás, que agora foi enviado para balanceamento antes de ser inserido no motor.

Com esse trabalho quase concluído, a montagem final do protótipo do motor de turbina GT50 deve começar no início da semana seguinte.

Desenvolvimento do sistema de combustível e FADEC

Em paralelo com a preparação da montagem, nossa equipe tem realizado extensos trabalhos de qualificação e desenvolvimento do sistema de combustível para o protótipo do motor GT50.

Esse sistema será utilizado para mapear todo o envelope operacional do motor e coletar os parâmetros necessários para a versão final de voo do FADEC.

O trabalho inclui:

• Válvulas
• Medidas de proteção
• Bombas
• Injetores de combustível

Esses elementos foram calibrados e desenvolvidos no banco de ensaios Rufus 1 e em seu respectivo banco de testes de combustível.

Para que o Rufus 3 foi projetado

O Rufus 3 é o equipamento de testes atualmente utilizado para os ensaios de combustão. Ele representa um quarto da câmara de combustão do GT50 em formato de bancada de testes, incluindo três injetores de combustível e turbilhonadores, além dos sistemas necessários para controlar o fluxo de combustível, o fluxo de ar e as medições durante os ensaios de combustão.

Isso permite que a equipe estude tudo o que ocorre durante o processo de combustão antes de avançar para o motor completo.

Por que a combustão é um desafio tão difícil

Projetar bicos injetores de combustível nessa escala é incrivelmente difícil. O GT50 requer entre 10 e 15 vezes mais combustível na potência máxima do que durante a ignição inicial. Atingir essa vasta amplitude de modulação é impossível com um bico de orifício único padrão sem submeter bombas de engrenagem, válvulas e unidades dosadoras de combustível a pressões extremas e de difícil gerenciamento.

Para resolver isso, iniciamos o desenvolvimento do nosso sistema de combustível muito cedo. Ao longo dos últimos 18 meses, nos concentramos em:

• Garantir a entrada confiável de combustível na câmara de combustão.
• Fabricar bicos que resistam ao acúmulo de carbono e à contaminação.
• Atingir o nível preciso de atomização e modulação de combustível necessário.

Um Sucesso Histórico: A Câmara de Produção é Acionada

Hoje, alcançamos um marco enorme: pela primeira vez, conseguimos acionar e operar de forma confiável a câmara de combustão de produção.

Ainda que não esteja perfeitamente ajustada, ela acende instantaneamente e nos permite modular de forma robusta o fluxo de combustível e ar em toda a faixa de operação, resultando em uma combustão excelente e estável. Superamos com sucesso os nossos maiores riscos de desenvolvimento, conquistando o que consideramos ser o desafio mais difícil deste motor.x§

O que acontece a seguir

O próximo passo é continuar ajustando os parâmetros para refinar o funcionamento do sistema. Em aproximadamente uma semana a 10 dias úteis, a configuração de combustão deverá estar pronta para o primeiro teste de funcionamento do motor protótipo.