Actualités de février du HX50 & Questions/Réponses

Points clés :

• Le premier démarrage du moteur GT50 est prévu dans quelques semaines: Achèvement et équilibrage réussis du premier rotor du générateur de gaz (tournant à 50 000 tr/min avec une précision extrême), l'assemblage complet du moteur étant prévu pour le mois de mai.
• Étape décisive pour les pales du rotor : La pale de développement 5 est achevée : peinture intégrale, protections anti-érosion et douilles d'emplanture. Les essais structurels confirment une homogénéité exceptionnelle entre les pales (écart de rigidité inférieur à 0,25 %).
• Cockpit numérique entièrement équipé: Arrière-plans de caméras entièrement intégrés, commandes du pilote automatique, profils utilisateurs et connectivité smartphone parfaitement fluide.

La turbine GT50

Nous sommes désormais passés des rendus numériques aux composants physiques de haute précision. Le « cœur » du moteur — le rotor du générateur de gaz — est à présent entièrement assemblé, marquant une étape décisive de notre calendrier en vue du premier démarrage du moteur d'ici début mai.

Composants clés du moteur achevés :

• Compresseur & Diffuseur : La roue centrifuge, usinée dans un titane de qualité aérospatiale, a été assemblée au diffuseur à aubes. Ce dernier exige des tolérances rigoureuses pour maintenir une étanchéité parfaite aux gaz, obtenue grâce à un brasage de précision des demi-coquilles avant et arrière.
• Système de combustion : Le tube à flamme annulaire a été optimisé pour offrir un refroidissement amélioré et une résistance accrue aux contraintes thermiques. Nous avons finalisé l'architecture du circuit de carburant, en validant les capacités d'allumage et la stabilité de la flamme lors d'essais exhaustifs sur banc.
• La turbine : Nous coulons de manière fiable, en interne, des distributeurs haute pression (HP) et des disques de turbine HP exempts de tout défaut. Cela inclut les attaches complexes en « pied de sapin » ainsi que les canaux de refroidissement indispensables à un fonctionnement sous des températures extrêmes.
• Le tirant : Ce composant, que l'on pourrait qualifier de « boulon d'exception », est soumis à des charges considérables. Assurant le maintien de l'assemblage du rotor à 50 000 tr/min, il résiste à la dilatation radiale comme à la contraction axiale. Nous avons perfectionné le procédé de laminage des filets afin de garantir une résistance optimale à la fatigue.

Équilibrage du rotor

L'un des défis techniques majeurs dans la fabrication de turbines réside dans les vibrations. Nous sommes ravis d'annoncer que le tout premier rotor du générateur de gaz a été équilibré avec succès.

• Nous avons atteint une tolérance d'équilibrage inférieure à 5 grammes-millimètres par rapport à l'axe de rotation.
• Cela prouve que nos tolérances de fabrication pour les accouplements Curvic et les arbres sont suffisantes pour la production.
• Cette réussite élimine de manière substantielle le risque de problèmes vibratoires pour le premier essai moteur à venir.

Pales de rotor principal en composite

Nous avons à ce jour fabriqué cinq pales de développement, les pales 4 et 5 démontrant une répétabilité exceptionnelle d'une pièce à l'autre, un facteur crucial pour une dynamique de vol d'une parfaite fluidité.

• Stratification de précision : Grâce à des essais de sectionnement, nous avons vérifié que chaque pli de carbone est positionné avec une exactitude absolue, conformément aux exigences de conception, garantissant ainsi que les parois du longeron et les enveloppes de torsion offrent toute la résistance requise.
• Finition de surface : La pale 5 arbore une livrée haute visibilité sur l'extrados, assurant à la fois visibilité et réflexion thermique. Fait essentiel, l'intrados est peint en noir mat afin d'éviter tout éblouissement dû aux feux stroboscopiques lors des vols de nuit.
• Protection : Les protections anti-érosion sur toute la longueur des pales, ainsi que les bagues de pied de pale, sont désormais installées et ajustées avec précision.

Essais structurels et dynamiques :

• Essais statiques : Nous avons vérifié que l'écart de rigidité entre les pales produites est inférieur à 0,25 %, validant ainsi la constance de notre processus de fabrication.
• Essai dynamique d'impact (« Bonk ») : En suspendant la pale sur des sandows et en lui appliquant une impulsion contrôlée, nous mesurons ses fréquences propres. Cette procédure garantit que les modes de vibration de la pale sont correctement éloignés des fréquences d'excitation du rotor, assurant ainsi un vol sûr et d'une fluidité remarquable.

Un Poste de Pilotage Entièrement Intégré

Alors que le moteur délivre la puissance, le Digital Cockpit en constitue l'intelligence. Nous disposons désormais d'une suite logicielle complète fonctionnant sur du matériel de série, intégrant des écrans tactiles à capteurs capacitifs et des faisceaux avioniques sur mesure.

Désormais Opérationnel :

• Profils Utilisateur Intelligents :Le système est connecté à l'application Hill. Si votre téléphone est à proximité, l'aéronef importe automatiquement votre profil de pilote, votre carnet de vol et vos données d'assurance.
• Intégration Visuelle :L'Écran de Vol Principal (PFD) prend désormais en charge l'affichage de caméras en arrière-plan. D'une simple pression, les pilotes peuvent basculer entre l'horizon artificiel, une caméra de nez, une caméra d'empennage (pour la vérification du train d'atterrissage) ou un flux infrarouge pour les opérations de nuit.
• Automatisation Intelligente :Les commandes du pilote automatique sont parfaitement intégrées. L'activation des modes « Altitude » ou « Cap » maintient instantanément l'état actuel, avec des commandes intuitives permettant d'ajuster les repères via l'Interface iPad Localisée (IPI).
• Confort de Qualité Automobile :L'Écran Multifonction (MFD) gère la climatisation, la musique Bluetooth et les contacts téléphoniques, apportant ainsi tout le confort de l'automobile moderne au sein du poste de pilotage.
• Raccourcis de Sécurité :Nous avons ajouté des raccourcis par « appui long » pour les fonctions critiques, comme le réglage instantané du transpondeur sur les codes VFR standards ou la réinitialisation de la pression barométrique en fonction de l'altitude GPS.