Non. Les hélicoptères en kit traditionnels vous offrent la possibilité de construire l'appareil vous-même, loin de l'environnement contrôlé d'une usine et avec une supervision limitée. Le HX50, en revanche, ne peut être assemblé qu'ici, au sein de nos installations de production aérospatiale agréées par la CAA britannique, à l'aide d'équipements de pointe et de processus de production rigoureusement contrôlés. Chaque propriétaire y est accompagné et guidé par notre personnel de production hautement qualifié.

Le contrat d'acquisition du HX50 exige des propriétaires-exploitants qu'ils participent à notre atelier complet à l'usine afin d'achever l'assemblage de l'appareil, tout en acquérant des compétences inestimables et une compréhension approfondie de l'hélicoptère, de ses systèmes et des procédures garantissant son maintien en état de navigabilité. Notre philosophie est d'offrir non seulement un hélicoptère de luxe sans égal, mais également une expérience de propriété qui enrichit vos connaissances, vos compétences, votre maîtrise et, par-dessus tout, votre sécurité.

Pas du tout. Afin de démontrer la navigabilité du HX50, Hill Helicopters est tenu de se conformer intégralement aux réglementations EASA CS-27 Small Rotorcraft (Royaume-Uni/Europe) et FAA CFR Part 27 Normal Category Rotorcraft (États-Unis), qui constituent les normes de certification les plus récentes pour les giravions de catégorie normale, telles qu'harmonisées à l'échelle mondiale par l'OACI. Ce sont les normes exactes auxquelles tout nouvel hélicoptère certifié serait tenu de se conformer pour démontrer sa navigabilité.

Le seul facteur qui distingue le HX50 d'un aéronef certifié de manière traditionnelle réside dans notre choix d'associer les propriétaires au processus de fabrication. En effet, l'une des composantes essentielles de notre offre tient au fait que nous ne commercialisons pas simplement un hélicoptère d'exception : nous dotons également les pilotes des compétences et des connaissances nécessaires pour devenir des propriétaires-exploitants d'hélicoptères prudents et avisés.

Nous pourrions affirmer qu'il est plus sûr. Le HX50 répond en tout point aux réglementations de navigabilité et aux exigences de certification de l'EASA et de la FAA. La certification en elle-même ne rend pas un appareil plus sûr qu'un aéronef conçu, fabriqué, entretenu et exploité conformément aux normes certifiées. Conscients que la clientèle principale du HX50 se compose de propriétaires privés qui, dans l'ensemble, ne comptent pas un grand nombre d'heures de vol, nous avons choisi d'adopter une approche globale pour optimiser la sécurité.

Tout d'abord, nous avons conçu un hélicoptère entièrement nouveau en partant d'une feuille blanche, en simplifiant ses systèmes et en y intégrant des technologies de pointe pour améliorer la sécurité. Nous avons ensuite élaboré un atelier en usine de deux semaines, minutieusement orchestré, au cours duquel chaque propriétaire apprendra par la pratique en assistant des ingénieurs et des mécaniciens agréés lors de l'assemblage de son aéronef. Ce processus leur offrira un aperçu inégalé des rouages internes de leur appareil, du processus de fabrication et de la logique sous-jacente aux procédures et aux limites d'exploitation de l'aéronef, si souvent mal comprises par les pilotes.

Forts de cette compréhension et de ces connaissances, les propriétaires-exploitants quitteront l'usine et débuteront leur expérience de propriétaire d'un HX50 avec un avantage considérable et une conscience de la sécurité bien supérieurs à ceux de la plupart des propriétaires d'hélicoptères privés d'aujourd'hui.

Oui ! Hill Helicopters dépose toutes les demandes nécessaires afin d'obtenir une approbation d'exploitation sans restriction, au-delà de l'usage privé, pour l'aéronef dans chaque pays où il est acquis. La parfaite conformité du HX50 aux normes de certification reconnues, associée au respect rigoureux des exigences relatives à la construction amateur — y compris des programmes de maintenance et de formation agréés — contribuera à accélérer le processus et à garantir l'approbation dans votre pays.

Non. Bien que certains aéronefs de construction amateur ou de catégorie expérimentale soient soumis à des restrictions de masse, de nombre d'occupants ou à d'autres limitations, le HX50 en est totalement exempt. L'appareil répond en effet à l'intégralité des exigences de navigabilité de l'EASA et de la FAA, et est construit au Royaume-Uni au sein de notre usine agréée par la CAA.

Quant à l'appareil en lui-même, notre objectif est qu'il n'y ait absolument aucune différence. Le HX50 est conçu, développé, fabriqué et testé selon les mêmes réglementations de navigabilité et normes de certification FAA et EASA que le HC50, des exigences bien plus rigoureuses que celles appliquées à la plupart des hélicoptères légers en service aujourd'hui, dont la certification repose sur des réglementations beaucoup plus anciennes.

Les propriétaires de chaque appareil peuvent voler en VFR de jour comme de nuit, opérer à la même masse maximale et transporter le même nombre de passagers (dans le respect des limites de masse maximale, bien entendu).

La différence réside dans l'exécution du processus de production. Conformément à la réglementation relative à la construction amateur, les propriétaires de HX50 neufs sont tenus d'assembler eux-mêmes 51 % de l'appareil, un processus qu'ils accomplissent sur une période de deux semaines au sein de notre usine britannique agréée par la CAA, sous la supervision de professionnels certifiés. De plus, l'appareil est exclusivement réservé à un usage privé et ne peut être exploité à des fins commerciales.

Nous proposons également une garantie beaucoup plus attractive pour le HX50. Celui-ci est assorti d'une garantie de 5 ans ou 5 000 heures. Le HC50 bénéficiera quant à lui d'une garantie commerciale standard de 3 ans ou 1 000 heures.

Le prix constitue une autre différence. Les frais généraux considérables liés à la certification n'étant pas répercutés sur le tarif, le HX50 s'avère nettement moins onéreux que le HC50.

Absolument pas. Tous les aéronefs, du monoplace de construction amateur à l'A380, doivent se conformer à de strictes exigences en matière de navigabilité et de certification. Le HX50 répond aux toutes dernières exigences de l'EASA et de la FAA relatives aux hélicoptères légers, qui, dans la plupart des cas, sont nettement plus rigoureuses que celles régissant les hélicoptères légers actuellement en service, certifiés selon des réglementations bien plus anciennes.

L'une des différences majeures au sein de la catégorie construction amateur/expérimentale réside dans l'implication du propriétaire dans le processus de fabrication. Bien que cette catégorie autorise les propriétaires-exploitants à construire leur aéronef à domicile avec une supervision limitée, Hill Helicopters proscrit formellement cette pratique. Tous nos appareils sont intégralement assemblés dans notre usine britannique agréée par la CAA, sous la supervision directe de professionnels certifiés. Nous pouvons ainsi garantir le plus haut niveau de sécurité, de qualité et de navigabilité, afin d'assurer votre entière satisfaction. La certification classique étant davantage adaptée aux opérations commerciales et plus de 80 % des hélicoptères légers appartenant à des propriétaires privés, nous sommes convaincus que proposer notre HX50 de haute qualité sous la catégorie des aéronefs de construction amateur/expérimentale constitue la meilleure approche pour livrer un appareil innovant et sûr, à un coût d'acquisition et d'exploitation maîtrisé.

Non. En réalité, le HX50 demeure notre priorité et nous prévoyons de continuer à stimuler l'innovation avec ce modèle, en introduisant de nouvelles versions bien plus fréquemment que pour le HC50. Affranchis de l'obstacle financier prohibitif lié à la certification, nous prévoyons de mettre à jour le HX50 tous les 5 à 10 ans, à mesure que de nouvelles fonctionnalités et technologies émergent et font leurs preuves dans le secteur aérospatial. Le HX50 nous permet de continuer à innover et de repousser les limites de l'aviation générale, ce qu'une approche de certification traditionnelle ne saurait permettre. Nous anticipons des mises à jour bien moins fréquentes pour le HC50, compte tenu de l'investissement considérable en temps et en capitaux qu'exige sa certification.