El HX50 y el HC50

Ambos están construidos para superar la norma EASA CS-27 revisión 7, el estándar más alto del mundo para esta clase de aeronaves de ala rotatoria. Comparten la misma planta de producción, la misma estructura monocasco de materiales compuestos, el mismo sistema del rotor y el mismo conjunto de aviónica.

Ya sea que vuele por placer o por negocio, no hay reducción en las especificaciones.

Dos misiones, un solo fuselaje

Hill Helicopters desarrolló el HX50 y el HC50 sin las limitaciones de herramental heredado ni restricciones de componentes externalizados. El resultado es una plataforma integrada en la que cada elemento está diseñado para funcionar en perfecta armonía.

Turbina GT50

En el centro de la plataforma se encuentra el Hill GT50, una turbina exclusiva, desarrollada y fabricada íntegramente de manera interna. Produce 400 hp a potencia máxima continua, 440 hp en el despegue (con un límite de cinco minutos) y 500 hp durante 30 segundos. Más de 180 álabes de turbina de alta y baja presión se funden con una consistencia excepcional, lo que contribuye a una eficiencia de combustión aproximada del 99 %, confirmada en pruebas.

El GT50 está certificado para combustible estándar para aeronaves y, de manera destacada, para biodiésel totalmente sintético, un combustible ecológico 100 % neutro en carbono que garantiza la vigencia de la aeronave a futuro, a medida que la industria avanza hacia el SAF.

Al producir el motor completo en PC1, Hill reducirá el costo a aproximadamente un séptimo del de su competidor más cercano. Esto se traduce directamente en un precio de compra más bajo y en costos operativos por hora sustancialmente reducidos, sin sacrificar el rendimiento.

Rendimiento en cifras

El HX50 está diseñado para brindar una utilidad real, no solo para mostrar cifras de folleto.

Las especificaciones clave incluyen:

• Peso máximo al despegue: 1.650 kg (3.630 lb)
• Peso en vacío: 850 kg (1.870 lb)
• Carga útil: 800 kg (1.760 lb)
• Velocidad de crucero: 140 nudos (tren de aterrizaje retráctil de ruedas); 125 nudos (configuración opcional de patines)
• Alcance máximo: 700 millas náuticas, gracias a un depósito de combustible de 175 galones que proporciona cinco horas de autonomía

Para contextualizar la carga útil, una configuración estándar de cinco asientos permite transportar a cinco ocupantes de 95 kilos cada uno, 27 kilos de equipaje y 700 libras de combustible, lo que ofrece tres horas de vuelo y un alcance de 420 millas náuticas.

Si la cabina cuenta con pasajeros de menor peso, la capacidad de carga útil restante puede destinarse a equipaje adicional (hasta 200 kilos en el amplio maletero) o a combustible.

Con el peso bruto en un día ISA de +15 °C, la aeronave puede realizar un vuelo estacionario fuera del efecto suelo a 10.000 pies y, aun así, ascender verticalmente desde áreas confinadas a aproximadamente 300 pies por minuto. El despegue y el aterrizaje con efecto suelo son posibles hasta los 14.000 pies; cifras que posibilitan las operaciones en zonas montañosas, altiplanos y climas cálidos sin concesiones.

Hill Digital Cockpit

Cada aeronave viene equipada de serie con el Hill Digital Cockpit (HDC). El sistema comprende dos paneles de pantalla de vidrio de 15 pulgadas que combinan la legibilidad inmediata de los diseños tradicionales de manómetros de vapor con la flexibilidad de la arquitectura digital moderna. Los instrumentos están agrupados de forma lógica para reducir la carga de trabajo del piloto, mientras que los procedimientos de emergencia pueden mostrarse directamente en el display primario de vuelo.

Un soporte integrado para iPad permite a los propietarios utilizar sus aplicaciones de navegación preferidas, y el controlador IPI central gestiona los ajustes de las funciones principales, como las frecuencias de radio y la configuración de la presión barométrica.

El equipamiento estándar también incluye un sistema dual de control del motor FADEC con reversión manual, que garantiza protección contra arranques en caliente; un piloto automático de dos ejes; controles hidráulicos; control de temperatura; asientos de cuero; depósitos de combustible de vejiga; y un sistema de grabación de vuelo. Una cámara infrarroja conectada al display primario de vuelo pone la tecnología habitualmente reservada para plataformas certificadas de mayor tamaño firmemente al alcance del piloto propietario.

Comodidad y configurabilidad de la cabina

La experiencia del pasajero ha sido diseñada para reflejar la de un vehículo de lujo de alta gama. La disposición similar a la de un cine eleva ligeramente la fila trasera por encima de la delantera, lo que garantiza que todos los ocupantes disfruten de una vista sin obstáculos a través del amplio acristalamiento de la cabina. Los cinco asientos son del mismo tamaño; no existe un "asiento malo". Los reposabrazos, el compartimento en la consola central y los puntos de carga integrados para teléfonos completan el interior.

A través del configurador en línea, los propietarios pueden especificar el color exterior, el tren de aterrizaje de ruedas o patines, y una creciente lista de opciones de fábrica. Entre las incorporaciones destacadas se incluyen un kit para plegar las palas para un almacenamiento compacto en el hangar, un piloto automático de cuatro ejes, flotadores emergentes de emergencia montados en el vientre que no generan penalización en el rendimiento, y Heli-move, un sistema de ruedas motorizadas controlado por smartphone que permite a una sola persona desplazar el helicóptero hasta su posición sin necesidad de equipos de manipulación en tierra.

Seguridad más allá de la certificación

La filosofía de seguridad de Hill va mucho más allá de los mínimos regulatorios. La estructura monocasco de materiales compuestos **monolage** actúa como una robusta jaula antivuelco alrededor de los ocupantes, mientras que la más reciente tecnología de asientos resistentes a impactos absorbe la energía del impacto. En combinación con un aumento del 80 % en la eficiencia del grupo motopropulsor y una mejora del 15 % en la eficiencia aerodinámica del sistema del rotor, proporcionada por un rotor de tres palas de alta inercia y un rotor de cola carenado, la aeronave opera con enormes márgenes de seguridad en cada fase del vuelo.