El ensamblado de la turbina GT50

El rotor de alta velocidad y las palas de turbina

Tras el éxito de las pruebas preliminares, ahora hemos fabricado las versiones definitivas de los componentes del rotor que realmente funcionarán en el motor.

• Integración robusta de las palas: Las más de 180 palas de turbina HP/LP, fundidas por completo internamente con una gran consistencia en altos volúmenes, ahora están montadas de forma segura en el disco, lo que elimina la necesidad de los clips de resorte originales.
• Equilibrado de precisión: El impulsor de prueba, el eje intermedio y el disco están listos para el equilibrado final antes de ser ensamblados in situ dentro del motor.
• Repuestos e inspección radiográfica: Para respaldar un programa de pruebas sin contratiempos, hemos producido múltiples juegos de palas de turbina para el motor. Estos han regresado recientemente de la inspección radiográfica, lo que nos permite clasificar los componentes viables para las pruebas y los ensayos mecánicos.

Mecanizado de precisión y sistemas de sellado

Alcanzar el excepcional rendimiento del GT50, incluida su proyectada eficiencia de combustión de ~99 %, requiere tolerancias increíblemente ajustadas y tecnología de sellado avanzada.

• Revestimientos de álabes y holguras: El último revestimiento de álabes se ha mecanizado con total precisión según los perfiles exactos, garantizando las estrechas holguras en las puntas necesarias para un rendimiento óptimo del motor.
• Sellado avanzado: Utilizamos una variedad de sellos de metal con metal, incluidos los de tipo anillo de pistón para las holguras radiales y sellos omega y W con perfil de fuelle. Estos mantienen la presurización correcta en las distintas cavidades del motor.
• Amortiguadores de película de compresión: Nuestros rodamientos fabricados internamente, respaldados por un sistema de barras de resorte y amortiguadores de película de compresión, suavizan la dinámica del rotor para garantizar un funcionamiento sin vibraciones.

El Combustor y el Suministro de Combustible

Con el rotor y los rodamientos preparados, el siguiente paso crucial es la generación de potencia. El combustor de prueba está casi listo para su instalación, e incorpora un ensamblaje deslizante diseñado para adaptarse a la expansión térmica durante la operación.

• Inyectores de Combustible y Generadores de Torbellino: Los inyectores de combustible y los ensamblajes de los generadores de torbellino han sido ensamblados a modo de prueba y sometidos a controles de fugas. Los generadores de torbellino crean el flujo de aire necesario para atomizar el combustible a la perfección.
• Optimización de la Combustión: Se dispone de una amplia gama de inyectores de combustible para caracterizar y optimizar por completo los ajustes de combustión del motor durante las próximas pruebas de funcionamiento.

Un proceso de ensamblado metódico

Tras casi seis meses de fabricación meticulosa de estos componentes, el proceso de ensamblado es sumamente metódico.

Comenzamos construyendo subensamblajes y realizando pruebas de ajuste con una carcasa de cámara de combustión sin instrumentación. Esto garantiza que cada orificio se alinee correctamente, que cada sello logre una compresión uniforme y que cada componente interactúe exactamente como se ha previsto. Una vez verificado, el motor se desmonta y se vuelve a ensamblar con su conjunto completo de instrumentación, que incluye termopares, sensores de presión y galgas extensométricas, conectados mediante intrincados tubos hipodérmicos.

Este enfoque paso a paso garantiza que el motor se ensamble exactamente según lo previsto en el diseño, minimizando así los problemas durante las pruebas reales.

Preparativos para el banco de pruebas

Paralelamente al motor físico, el banco de pruebas y los sistemas de control avanzan a buen ritmo. Los paneles de control de los sistemas auxiliares, como los de lubricación y combustible, se encuentran actualmente en fabricación, junto con los inversores y los controles eléctricos. Los engranajes accesorios, que giran a casi 50.000 RPM para accionar el generador de arranque, también están preparados y listos, con repuestos incluidos para garantizar pruebas sin interrupciones.