Почему мы создаём HX50 именно так

Мы убеждены, что при правильном подходе можно не только возродить авиацию общего назначения, но и вывести её на новый уровень. В этом и заключается философия HX50 — стремление создать вертолёт, о котором современные клиенты не просто мечтают, но который они могут реально приобрести.

Что случилось с авиацией общего назначения?

Помните 1978 год? Это было время расцвета авиации общего назначения. Только в США производители ежегодно выпускали поразительные 17 811 лёгких однодвигательных воздушных судов. Отрасль процветала, затмевая даже рынок суперкаров того времени.

Новый Cessna 172 в пересчёте на сегодняшние деньги обошёлся бы вам примерно в 80 000 $ — около 1,3 средней годовой зарплаты американца. Теперь перенесёмся в наши дни. Та же модель сейчас стоит примерно в 6 раз больше средней годовой зарплаты, хотя благосостояние людей в целом выросло.

Каков итог? Сокращающийся рынок — не потому, что люди утратили страсть к полётам, а потому, что продукты перестали отвечать их ожиданиям и возможностям. Авиация общего назначения не умерла, однако очевидно: необходимы кардинальные перемены.

Проектирование для современного пилота: концепция HX50

Притягательность личного полёта — вне времени. Но чтобы сделать это реальностью для большего числа людей, нам нужен вертолёт, отвечающий запросам современного потребителя. Это люди, привыкшие к лучшим автомобилям, новейшим технологиям и премиальным впечатлениям.

Наша концепция, воплощённая в HX50, — полностью соответствовать этим ожиданиям. Мы поставили перед собой задачу создать вертолёт, который:

• Красивый и мощный: Эстетически привлекательный и обладающий впечатляющими лётно-техническими характеристиками.
• Быстрый и комфортный: Способный выполнять крейсерский полёт на скорости 140 узлов, обеспечивая комфорт даже в условиях турбулентности.
• Безопасный и простой в управлении: Ставящий в приоритет безопасность и интуитивно понятное управление.
• Просторный: Комфортно вмещающий пятерых пассажиров весом по 95 килограммов, их багаж и запас топлива на 3 часа полёта.
• Технологически передовой: Оснащённый цифровым кокпитом, полной интеграцией с iPad и облачными сервисами, а также многофункциональным автопилотом для снижения нагрузки на пилота.
• И, прежде всего, доступный: «Доступный гран-туризмо неба» по цене, сопоставимой со стоимостью суперкара.

HX50 — это не изобретение велосипеда на основе непроверенных концепций. Это своего рода «золотая коллекция» — интеграция проверенных технологий и конструктивных принципов в безупречно скомпонованный и технологически отработанный продукт, созданный для того, что мы называем «Авиация общего назначения 2.0».

Высокие характеристики по доступной цене

Для обеспечения высоких лётно-технических характеристик и технологического совершенства, ожидаемых от лёгкого вертолёта, газотурбинный двигатель просто необходим. Однако существующие на рынке газотурбинные двигатели попросту слишком дороги. Стоимость одного лишь двигателя и современного комплекса авионики поглотила бы большую часть нашей целевой цены продажи, делая невозможным создание доступного конечного продукта.

Рынок диктует цену. Снижение продаж воздушных судов обусловлено не уменьшением числа тех, кто стремится стать пилотом, а ценами, которые оказываются недостижимыми. Наше решение — кардинально переосмыслить цепочку поставок. Для этого нам потребовалось:

• Устранить посредников:Переведя разработку ключевых компонентов на собственные мощности, мы консолидируем маржу, что позволяет нам предлагать нашим клиентам честную цену.
• Разработать двигатель GT50 собственными силами:Он создан на основе проверенных концепций, производственных процессов и устоявшихся методологий разработки газотурбинных двигателей.
• Создать специализированный комплекс авионики:Мы не стремимся к созданию сложной системы для полётов по приборам. Наша авионика отображает важнейшие параметры полёта по ПВП максимально наглядно, бесшовно интегрируясь с такими мощными приложениями для iPad, как ForeFlight и SkyDemon, формируя удобный и современный цифровой интерфейс.

Использование возможностей современной инженерии

Разработка таких сложных систем, как газотурбинный двигатель и авионика, — задача колоссального масштаба. Однако, в отличие от первопроходцев 50-х, 60-х и 70-х годов, мы не начинаем с нуля. Мы стоим на плечах гигантов, используя знания, с трудом накопленные за десятилетия. Более того, доступные сегодня инструменты инженерного анализа, моделирования и разработки ушли на световые годы вперёд.

Мы можем создавать 3D-модели, применять метод конечных элементов (МКЭ) для оценки структурной целостности, теплопередачи и вибрации, а также использовать вычислительную гидрогазодинамику (CFD) для моделирования воздушных потоков, процессов горения и распыления топлива — и всё это ещё до того, как будет изготовлена первая физическая деталь.

Это кардинально сокращает время итераций и затраты по сравнению с эпохой «исследований с чистого листа», делая нашу задачу значительно более выполнимой.

Двигатель, который сделал всё это возможным

На протяжении многих лет авиация общего назначения нуждалась в доступном газотурбинном двигателе. Однако колоссальные затраты на разработку нового двигателя требуют наличия продукта, который будет продаваться в достаточных объёмах, чтобы оправдать эти инвестиции.

Для Hill Helicopters момент оказался идеальным. Мы выявили остро нуждающийся рынок со значительным неудовлетворённым спросом на такой продукт, как HX50. Изначально мы рассчитывали, что для обеспечения разработки GT50 потребуется продать около 100 вертолётов. Сегодня мы продали почти 1 400.

Двигатель GT50 стал катализатором, позволившим нам создать вертолёт с лётно-техническими характеристиками и качествами, которых так ждёт рынок. При этом огромный спрос на сам HX50 подтвердил правильность выбранного курса и обеспечил финансирование разработки GT50.

Чтобы по-настоящему возродить интерес к авиации общего назначения и обеспечить её рост, половинчатых мер было бы недостаточно. Использование существующих дорогостоящих компонентов неизбежно привело бы к компромиссу в цене, даже при достижении целевых лётно-технических характеристик.

Мы понимали, что необходимо «мыслить масштабно» и охватить каждый ключевой аспект — проектирование, инженерную разработку и производство, — чтобы создать вертолёт, превосходящий конкурентов как по лётно-техническим характеристикам, так и по ценовой доступности.

Именно эту цель мы перед собой и поставили.