Итоги октябрьского ежемесячного обновления HX50 и сессии вопросов и ответов

Прогресс в разработке планера

Фюзеляжи шесть и семь

Компания Hill добилась огромных успехов в производстве фюзеляжей 6 и 7, а также всех связанных с ними элементов, необходимых для их завершения в рамках подготовки к декабрьскому Global Meetup & Discover Event.

В этих новейших фюзеляжах реализовано изменение линии верхней кромки остекления, а также интегрированы внешнее освещение, шпангоут, шасси и система дверей.

Два полных планера находятся на этапе производства в центре DC3, причём планер 6 только что вернулся после нанесения первого слоя покрытия и покраски. Среди множества впервые представленных новшеств — такие усовершенствования, как обтекатели законцовок крыла, подготовленные для установки посадочных фар, а также внутренние силовые элементы, например углепластиковый задний шпангоут.

Благодаря потрясающему прогрессу в производстве всех композитных элементов, в настоящее время идёт покраска фюзеляжа 7. Предстоит ещё выполнить подгонку для интеграции хвостовых балок, поэтому всё, что осталось изготовить, — это последние двери и несиловые элементы, устанавливаемые на верхнюю часть фюзеляжа.

«Эти фюзеляжи, по сути, являются кульминацией всего, что мы разработали в рамках программы на сегодняшний день. Все улучшения и доработки в части технологичности, производственных процессов и базовой конструкции интегрированы в оба эти фюзеляжа.» Джейсон Хилл

Хвостовые балки обретают форму

Первые две конструктивно точные хвостовые балки включают все элементы, необходимые для крепления к монококу и трансмиссии, а также все механические компоненты, освещение и хвостовую опору. Впервые в конструкцию были интегрированы многие недавно изготовленные детали, такие как обтекатель хвостовой балки.

Двери кабины

Новые версии всех дверей кабины были изготовлены методом клеевой сборки с отформованными наружными и внутренними панелями, внутри которых зафиксирована вся дверная фурнитура. Для DC2 выклеиваются двенадцать дверей в комплекте с металлическими элементами ручек и фирменной светодиодной полосой.

Полозья и обтекатели

Проведена масштабная работа над первым комплектом прототипов полозьев, с применением практичной и экономически эффективной конструкции на основе металлического трубчатого каркаса с композитной облицовкой, создающей красивые изящные линии. Все механические компоненты для крепления полозьев к фюзеляжу также изготовлены.

HX50 отличается очень характерной несущей системой с обтекателем втулки и тщательно спроектированными аэродинамическими обтекателями пилона и вала несущего винта. Изготовление производственной оснастки уже идёт, а начало выпуска деталей запланировано через 2 недели.

Оптическая прозрачность остекления

Высококачественное, ударопрочное и оптически прозрачное остекление необходимо для HX50. Самыми технологически сложными в изготовлении являются вакуумно-формованные лобовые окна, расположенные под носовой частью вертолёта и имеющие двойную кривизну, — и они уже успешно изготовлены. В настоящее время все окна произведены и готовы к обрезке на портальном фрезерном станке для последующей предварительной примерки на фюзеляжах.

Ход разработки двигателя

В течение последнего месяца основное внимание было сосредоточено на подготовке к испытаниям системы сгорания. Все топливные форсунки и воздушно-струйные распылители изготовлены, система зажигания готова. Цель — продемонстрировать воспламенение и стабильность горения на испытательном стенде камеры сгорания.

Команда выполняла лазерную резку, вальцовку, формовку и профилирование колец для изготовления кольцевой камеры сгорания, и первая камера сгорания находится на завершающей стадии сборки и сварки перед установкой на испытательный стенд.

В течение последних нескольких недель компания Hill Helicopters проводила масштабный контроль качества отлитых на собственных мощностях дисков турбины из суперсплава — как для газогенератора, так и для силовой турбины. Эти работы завершены, и детали соответствуют всем критериям проверки.

Лопатки турбины

Первые отлитые в блочные формы на производстве Hill газогенераторные лопатки турбины готовы. Это означает, что Hill Helicopters теперь может отливать экономичные лопатки турбины из суперсплава на собственных мощностях, что и делает в рамках подготовки к сборке опытного двигателя.

Также ведётся окончательная отработка технологического процесса перед изготовлением двигателя — отливаются крупные корпусные детали — как для самого двигателя, так и ряд алюминиевых корпусов, необходимых для редукторов вертолёта.

Трансмиссия и редуктор

Что касается производство трансмиссии и редуктора, самая первая второго поколения мачта несущего винта для HX50 и самые первые компоненты для несущей системы были изготовлены. В их число входят верхняя и нижняя зажимные пластины, которые фиксируют пакеты пластин торсиона, обеспечивая маховое движение и изменение шага лопастей.

«Одним из самых захватывающих событий последних нескольких недель стало то, что мы полностью погрузились в процесс сборки самой первой несущей системы HX50». Джейсон Хилл

Первые три автомата перекоса также находятся в процессе сборки: два для вертолётов и один для статического стенда, наряду со всеми органами управления полётом, расположенными непосредственно под втулкой несущего винта.

Рулевой винт

У HX50 рулевой винт также находится в процессе сборки с обновлённой аэродинамикой и усовершенствованной механической конструкцией лопастей. В DC2 разработали всю необходимую оснастку и приспособления, чтобы подготовить отверстия и обеспечить крепления статора в хвостовых балках 2 и 3, предусмотрев всё необходимое для установки узла в каналы двух вертолётов. Характеристики рулевого винта поистине впечатляют!

Согласования с регулирующими органами

Всё более регулярными становятся встречи и взаимодействие с регулирующими органамиCAA. Встреча прошла исключительно успешно, и они были очень впечатлены тем, на каком этапе находится Hill и чего удалось достичь. Они также были в восторге от производственных возможностей, созданных на DC1 для подшипников, шестерён и других ключевых компонентов двигателя и трансмиссии.

Hill Digital Cockpit

Интегрированный интерфейс пилота (IPI)

Была проделана значительная работа по детальной проработке IPI (интегрированного интерфейса пилота): недавно была выполнена масштабная работа по доработке и оптимизации UI (пользовательского интерфейса); структура меню стала проще, появилась чёткая главная страница и удобная панель инструментов внизу экрана — всё необходимое теперь доступно в один клик. Интерфейс стал более лаконичным, что значительно упрощает взаимодействие с контроллером. Ознакомиться с ним в действии можно будет на декабрьском Global Meetup & Discover Event.

Многофункциональный дисплей (MFD)

MFD, — второй экран на стороне второго пилота — также получил значительные улучшения функциональности. На него можно выводить видеопотоки или дублирующий комплект пилотажных приборов. Кроме того, разрабатывается пользовательский интерфейс, который будет гораздо удобнее для пассажира, не управляющего вертолётом, с крупным и наглядным дисплеем воздушной обстановки. Пассажиры смогут пользоваться интуитивно понятными системами инфотейнмента и климат-контроля, а также получать актуальную информацию о полёте.

Ручка циклического шага и рычаг общего шага

рукоятки циклического и общего шага не только эффектно выглядят, но и обеспечивают превосходные тактильные ощущения и удобный хват. Успешно разработаны алгоритмы триммирования, внедрены блоки переключателей и подсветка пиктограмм. В настоящее время ведётся интеграция аппаратного обеспечения, программного обеспечения и жгутов электропроводки для последующей установки на воздушное судно.

Электрические системы

Все блоки наружного освещения, которые будут использоваться для проверки всех оптических характеристик световых приборов, находятся на продвинутой стадии прототипирования. В носовой части расположена посадочная фара, а противостолкновительный маяк разделён между носовой и хвостовой частями для обеспечения полного кругового охвата в 360 градусов.

На законцовках установлены дополнительные посадочные фары, обеспечивающие более широкий луч, а также навигационные огни. Все радиаторы и электронные компоненты размещены внутри модуля и способны осветить всё, что вам нужно, — они невероятно мощные. Это ещё одна особенность, которая будет представлена на декабрьском мероприятии!

«Мы хотим, чтобы HX50 был узнаваемым и элегантным, полностью оправдывал все ваши ожидания от продукта автомобильного премиум-класса, а также превосходно показывал себя в качестве воздушного судна для полётов по правилам визуальных полётов (ПВП) днём и ночью» — Джейсон Хилл

Системы салона

Интенсивная работа над вторым поколением кресла экипажа вывела его на новый уровень в отношении ранее продемонстрированных свойств композитных конструкций, защиты при аварийной посадке и качества отделки, в результате чего получилось по-настоящему красивое и удобное кресло. Дизайнеры разработали все навесные элементы основы для отделки стоек, обшивки потолка, нижних балок кабины и всего остального, что необходимо для создания того роскошного интерьера автомобильного класса, который вы ожидаете от HX50.

Производство

Мы приобрели один из первых портальных фрезерных станков, который мы будем использовать в производстве — портальный станок с огромной рабочей зоной 8,5 × 5 × 2 метра. Именно этот станок изготовит всю производственную оснастку и шаблоны, выполнит обрезку окон и дверей, а также произведёт композитные лопасти несущего винта.

Что касается масштабирования производства, для решения текущих вопросов планирования при строительстве нашей глобальной штаб-квартиры следующим шагом станет аренда большого помещения, которое обеспечит нам достаточно пространства для завершения разработки и последующего плавного перехода к производству. Точное местоположение и площадь будут определены к декабрьскому Global Meetup & Discover Event.