Руководство пилота по системе автопилота HX50

Стандартный двухосевой автопилот

В своей основе автопилот вертолёта использует сложный компьютер и систему приводов на органах управления полётом, обеспечивая стабильность и снижая нагрузку на пилота. В стандартную комплектацию HX50 входит мощный двухосевой автопилот — значительный шаг вперёд в обеспечении безопасности и комфорта для любого пилота.

Эта система задействует приводы на ручке циклического шага (рычаге, который определяет пространственное положение вертолёта). Она точно управляет тангажом (наклоном носа вверх/вниз) и креном (наклоном влево/вправо), удерживая вертолёт в стабильном горизонтальном положении.

Ключевое преимущество заключается в том, что он компенсирует естественную нестабильность вертолёта. В ситуациях с высокой нагрузкой — при полётах в оживлённом воздушном пространстве, в порывистый ветер или при выполнении других задач — двухосевой автопилот действует как неутомимый второй пилот, поддерживая стабильность и давая вам возможность сосредоточиться на главном.

Раскрытие полного потенциала с четырёхосевым автопилотом

Для тех, кто стремится к максимальному уровню автоматизации и безопасности, опциональный четырёхосевой автопилот — это настоящий прорыв. Эта система распространяет своё управление на все три основных органа управления полётом: ручку циклического шага, рычаг общего шага и педали путевого управления. Такой полный контроль открывает совершенно новые возможности.

За счёт добавления привода к рычагу общего шага, автопилот теперь может управлять мощностью, что позволяет ему точно выдерживать высоту и воздушную скорость. Управляя педалями, она также управляет рысканьем, постоянно удерживая воздушное судно в идеально скоординированном полёте.

При включённой четырёхосевой системе вы можете просто задать желаемую высоту и крейсерскую скорость на IPI (Integrated Pilot Interface). Затем вертолёт наберёт или снизит высоту, ускорится или замедлится, чтобы плавно и точно выполнить ваши команды.

Передовые системы безопасности и автоматизации

Переход на четырёхосевую систему — это больше, чем просто удобство. Это интеграция комплекса интеллектуальных функций безопасности, активно защищающих вас и ваших пассажиров. Хотя часть функций будет доступна уже при запуске, аппаратное обеспечение способно на значительно большее — новые возможности будут внедряться через бесплатные обновления программного обеспечения по мере их сертификации.

• Автоматическое висение, взлёт и посадка: Представьте идеально стабильное висение или плавный автоматический взлёт и посадку нажатием одной кнопки. Четырёхосевая система способна управлять этими критически важными фазами полёта, существенно снижая нагрузку на пилота при работе на ограниченных площадках или в сложных условиях.
• Революционная экстренная помощь: В маловероятном случае потери пилотом работоспособности можно активировать кнопку экстренной помощи. Система автоматически выберет ближайший подходящий аэропорт, свяжется с диспетчерской службой, выполнит идеальный заход на посадку и безопасно посадит вертолёт на взлётно-посадочную полосу.
• Интеллектуальная поддержка авторотации: В случае отказа двигателя система реагирует мгновенно. Она уменьшит общий шаг для сохранения жизненно важной инерции несущего винта — потенциально быстрее, чем это сделал бы человек, — а затем будет идеально управлять оборотами несущего винта на протяжении всего снижения. Это позволяет пилоту сосредоточиться исключительно на направлении воздушного судна к безопасному месту посадки, значительно снижая нагрузку в стрессовой ситуации.
• Интеллектуальное управление рысканьем и компенсация порывов ветра: Система заблаговременно применяет необходимые воздействия на педали при переходах между режимом висения и поступательным полётом, обеспечивая исключительно плавное и стабильное управление. Она также мгновенно реагирует на порывы ветра, выполняя корректировки быстрее, чем это возможно для человека, и удерживая вертолёт в идеально стабильном положении.
• Защита эксплуатационных ограничений с тактильной обратной связью: Эта интеллектуальная система обеспечивает тактильную обратную связь через органы управления полётом, предотвращая превышение эксплуатационных ограничений воздушного судна. Например, при приближении к ограничению по крутящему моменту во время подъёма тяжёлого груза, ручка общего шага физически станет более тугой и даже начнёт вибрировать, обеспечивая интуитивно понятные невизуальные сигналы о том, что вы приближаетесь к пределу лётно-технических характеристик.