O HX50 e o HC50

Ambos são construídos para superar a EASA CS-27 Revisão 7 — o mais alto padrão global para esta classe de aeronaves de asas rotativas. Eles compartilham o mesmo chão de fábrica, a mesma estrutura monocoque em materiais compostos, o mesmo sistema de rotor e o mesmo conjunto de aviônicos.

Seja para voar por prazer ou por lucro, não há redução nas especificações.

Duas Missões, Uma Fuselagem

A Hill Helicopters desenvolveu o HX50 e o HC50 sem as restrições de ferramental legado ou limites de componentes terceirizados. O resultado é uma plataforma integrada onde cada elemento é projetado para funcionar em harmonia.

Turbina GT50

No centro da plataforma está o Hill GT50, um motor de turbina proprietário desenvolvido e fabricado inteiramente na própria empresa. Ele produz 400 hp de potência máxima contínua, 440 hp na decolagem (limite de cinco minutos) e 500 hp por 30 segundos. Mais de 180 pás da turbina de alta e baixa pressão são fundidas com consistência excepcional, contribuindo para uma eficiência de combustão de aproximadamente 99%, confirmada em testes.

O GT50 é certificado para combustível de aviação padrão e, de forma significativa, para biodiesel totalmente sintético, um combustível ecológico 100% neutro em carbono que prepara a aeronave para o futuro à medida que a indústria avança em direção aos SAF.

Ao produzir o motor inteiro na PC1, a Hill reduzirá o custo para aproximadamente um sétimo do concorrente mais próximo. Isso se traduz diretamente em um preço de compra mais baixo e custos operacionais por hora substancialmente reduzidos, sem abrir mão do desempenho.

Desempenho em Números

O HX50 é projetado para utilidade real, não apenas para números de folheto.

As principais especificações incluem:

• Peso máximo de decolagem: 1.650 kg (3.630 lb)
• Peso vazio: 850 kg (1.870 lb)
• Carga útil: 800 kg (1.760 lb)
• Velocidade de cruzeiro: 140 nós (trem de pouso retrátil com rodas); 125 nós (configuração opcional com patins)
• Alcance máximo: 700 milhas náuticas, possibilitado por um tanque de combustível de 175 galões que proporciona cinco horas de autonomia

Para colocar a carga útil em contexto, uma configuração padrão de cinco assentos permite cinco ocupantes de 95 kg cada, 27 kg de bagagem e 700 lb de combustível, resultando em três horas de voo e um alcance de 420 milhas náuticas.

Se a cabine estiver ocupada por passageiros mais leves, a capacidade de carga útil restante pode ser alocada para bagagem adicional (até 200 kg no generoso compartimento de bagagem) ou combustível.

Com o peso bruto em um dia ISA de +15 °C, a aeronave consegue pairar fora do efeito solo a 10.000 pés e ainda subir verticalmente em áreas confinadas a aproximadamente 300 pés por minuto. Decolagens e pousos com efeito solo são possíveis até 14.000 pés — números que viabilizam operações em montanhas, altos planaltos e climas quentes sem concessões.

Hill Digital Cockpit

Todas as aeronaves são equipadas com o Hill Digital Cockpit (HDC) de série. O sistema é composto por dois painéis de vidro de 15 polegadas que combinam a legibilidade imediata dos layouts tradicionais de manômetros analógicos com a flexibilidade da arquitetura digital moderna. Os instrumentos são agrupados de forma lógica para reduzir a carga de trabalho do piloto, enquanto os procedimentos de emergência podem ser exibidos diretamente no display primário de voo.

Um suporte integrado para iPad permite que os proprietários utilizem seus aplicativos de navegação preferidos, e o controlador IPI central gerencia os principais ajustes de funcionalidade, como frequências de rádio e configuração de pressão barométrica.

O equipamento padrão também inclui um FADEC Hill de canal duplo com reversão manual, garantindo proteção contra partidas a quente; um piloto automático de dois eixos; controles hidráulicos; controle climático; assentos de couro; tanques de combustível flexíveis; e um sistema de gravação de voo. Uma câmera infravermelha integrada ao display primário de voo coloca uma tecnologia normalmente reservada a plataformas certificadas de maior porte diretamente ao alcance do piloto proprietário.

Conforto e Configurabilidade da Cabine

A experiência dos passageiros foi projetada para refletir a de um veículo de luxo de alto padrão. A disposição similar à de um cinema eleva a fileira traseira ligeiramente acima da dianteira, garantindo que todos os ocupantes desfrutem de uma visão desobstruída através da ampla área envidraçada da cabine. Todos os cinco assentos têm o mesmo tamanho; não existe "assento ruim". Apoios de braço, compartimento no console central e pontos integrados de carregamento de celular completam o interior.

Através do configurador online, os proprietários podem especificar a cor externa, o trem de pouso com rodas ou patins e uma lista crescente de opções de fábrica. Os destaques incluem um kit para dobrar as pás para armazenamento compacto no hangar, um piloto automático de quatro eixos, flutuadores de emergência montados na parte inferior que não geram nenhuma penalidade de desempenho e o Heli-move, um sistema motorizado de rodas controlado por smartphone que permite a uma única pessoa movimentar o helicóptero até a posição desejada sem equipamentos de apoio em solo.

Segurança Além da Certificação

A filosofia de segurança da Hill vai muito além dos mínimos regulatórios. A estrutura monocoque composta **monolage** atua como uma robusta gaiola de segurança ao redor dos ocupantes, enquanto a mais recente tecnologia de assentos resistentes a impactos absorve a energia do choque. Em conjunto com um aumento de 80% na eficiência do grupo motopropulsor e uma melhoria de 15% na eficiência aerodinâmica do sistema de rotor — proporcionada por um rotor tripá de alta inércia e um rotor de cauda carenado —, a aeronave opera com enormes margens de segurança em todas as fases do voo.