Progresso no desenvolvimento da fuselagem

Fuselagem Seis e Sete

A Hill fez grandes avanços na construção das fuselagens 6 e 7 e em todos os elementos relacionados necessários para conclui-las em preparação para o Evento Global para Encontro e Exposição de dezembro.

Nessas fuselagens mais recentes, foi implementada a modificação da linha de visão da parte superior da cabine e houve integração com iluminação externa, anteparo, trem de pouso e sistema de portas.

Duas fuselagens completas estão em produção no DC3, com a fuselagem 6 acabando de retornar de sua primeira camada de tratamento de superfície e produção de tinta. Entre as muitas novidades em exibição estão refinamentos como os punhos das pontas das asas, prontos para as luzes de pouso, bem como componentes internos estruturais, como por exemplo o anteparo traseiro de carbono.

Com progressos fantásticos em todos os elementos compostos, a fuselagem 7 está agora sendo pintada. Há mais ajustes para integrar os cones de cauda, então tudo o que resta fazer é a última das portas e os elementos não estruturais que ficam na parte superior da fuselagem.

“Essas fuselagens são o auge de tudo o que desenvolvemos no programa até agora. Todas as melhorias e aprimoramentos na capacidade de fabricação, nos processos e no design principal estão incorporados em ambas as fuselagens.” Jason Hill

Cones de cauda tomando forma

Os dois primeiros cones de cauda estruturalmente representativos incluem todos os recursos necessários para fixação ao monocoque e ao sistema de transmissão, bem como todos os componentes mecânicos, iluminação e amortecedor. Pela primeira vez, muitas peças recém-fabricadas, como a cobertura do cone de cauda, foram incorporadas.   

Portas da cabine

Novas versões de todas as portas da cabine foram produzidas usando montagem colada com revestimentos externos e internos trabalhados que prendem todas as ferragens da porta. No DC2, o Centro de Desenvolvimento 2, as doze portas estão sendo laminadas, finalizadas com maçanetas metálicas e faixa de iluminação exclusiva.

Patins e carenagem

Muito trabalho foi feito no primeiro conjunto de protótipos de patins, usando um design muito prático e econômico com uma estrutura de tubo metálico e revestimento composto que produz uma linha bonita e elegante. Também foram fabricados todos os componentes mecânicos utilizados para encaixar os patins na fuselagem.

O HX50 possui um sistema de rotor com carenagem bem distinto, e um pilone e mastro com carenagem aerodinâmica muito cuidadosa. As ferramentas de produção estão em andamento e a produção das peças deverá começar em 2 semanas.

Clareza óptica nos vidros

Clareza óptica elevada e vidros resistentes a colisões de alta qualidade são indispensáveis para as janelas resistentes ao impacto do HX50. Algumas das mais difíceis de fazer são as janelas do assoalho moldadas a vácuo que ficam sob o nariz do helicóptero e apresentam curvatura em ambas as direções, mas foram feitas com sucesso. Na verdade, todas as janelas já foram produzidas e estão prontas para serem recortadas na fresadora de pórtico e montadas a seco nas fuselagens.

Progresso no desenvolvimento do motor

O foco durante o último mês tem sido a preparação para os testes do sistema de combustão. Todos os bicos de combustível e atomizadores de ar já foram fabricados e o sistema de ignição está pronto. O objetivo é demonstrar a ignição e a estabilidade da chama no banco de testes de combustão.

A equipe cortou a laser, laminou, formou e perfilou aos anéis para compor o combustor anular, e o primeiro combustor está a caminho de ser construído e soldado, pronto para entrar na bancada de testes.

Nas últimas semanas, a Hill passou por muitas inspeções em suas placas de turbina de superliga fundidas internamente para o gerador de gás e também para a turbina de potência. Esse trabalho foi concluído e passou em todos os critérios de inspeção.

Pás de turbina

As primeiras pás de turbina de gerador de gás moldadas em bloco produzidas pela Hill estão prontas, o que significa que a Hill Helicopters agora pode produzir pás de turbina de superliga de forma econômica internamente e está fazendo isso em preparação para o motor de teste.

Também está em andamento o desenvolvimento do processo final antes da fabricação do motor, moldando os grandes revestimentos necessários para o motor e também alguns dos revestimentos de alumínio destinados às caixas de engrenagens da aeronave. 

Sistema de transmissão e caixa de engrenagens

Em termos de produção do sistema de transmissão e da caixa de engrenagens, foram construídos o primeiro mastro do rotor de segunda geração para o HX50 e os primeiros componentes para o sistema do rotor. Isso inclui as placas de fixação superior e inferior que prendem os conjuntos de cintas, proporcionando o movimento de oscilação e difusão das pás.

“Uma das coisas que tem sido particularmente emocionante nas últimas semanas é que agora estamos profundamente envolvidos na construção do primeiro sistema de rotor do HX50”. Jason Hill

Os três primeiros conjuntos de pratos cíclicos também estão em construção, dois para a aeronave e um para uma plataforma estática, junto com todos os controles de voo que ficam logo abaixo do cubo do rotor.

Rotor de cauda

O rotor de cauda do HX50 também está sendo construído com design aerodinâmico atualizado e design de pá mecânica. No DC2, foram desenvolvidas todas as ferramentas e gabaritos necessários para poder perfurar e fornecer as fixações do estator nos cones de cauda 2 e 3, oferecendo tudo o que é necessário para colocar o conjunto nos dutos das duas aeronaves. O desempenho do rotor de cauda é incrível!

Aprovações regulatórias

Estamos tendo reuniões e envolvimento cada vez mais periódicos com os reguladores, incluindo uma visita muito bem-sucedida do especialista em motores e transmissões da CAA. A reunião correu extremamente bem e eles ficaram muito impressionados com a situação da Hill e o que foi realizado. Também ficaram encantados com a capacidade desenvolvida no DC1 para rolamentos, engrenagens e outros componentes críticos do motor e do sistema de transmissão.

Cockpit digital da Hill

Interface integrada do piloto (IPI)

Vários detalhes foram desenvolvidos na Interface integrada do piloto (Integrated Pilot Interface, IPI), com muito trabalho feito recentemente para refinar e otimizar a interface do usuário (IU); há uma estrutura de menu mais simples, uma página inicial clara e uma barra de ferramentas acessível na parte inferior com tudo que você precisa a apenas um clique de distância. Tem uma aparência mais limpa e facilita muito a interação com o disco. Estará disponível para teste no Evento Global para Encontro e Exposição de dezembro.

Visor multifuncional (MFD)

O visor multifuncional (Multi-Function Display, MFD), a segunda tela no lado do copiloto da aeronave também recebeu muita atenção para melhorar sua funcionalidade. Ele pode receber feeds de vídeo ou exibir um conjunto duplicado de instrumentos de voo — está sendo desenvolvida uma interface de usuário que é muito mais prática para um passageiro que não esteja no comando, apresentando uma grande e arrojada exibição de tráfego. Os passageiros poderão desfrutar de infoentretenimento intuitivo e controles climáticos, bem como informações importantes sobre o voo.

Cíclico e coletivo

As cabeças do cíclico e coletivo não apenas têm uma boa aparência, elas são ótimas, com uma pegada confortável. Estratégias de corte foram desenvolvidas com muito sucesso, com conjuntos de interruptores e iluminação de fundo para os decalques. Atualmente, o hardware, o software e os chicotes elétricos estão sendo integrados, prontos para montagem na aeronave.

Sistemas elétricos

Todos os clusters de iluminação exterior que serão utilizados para verificar todo o desempenho óptico das luzes estão em fase de prototipagem. Há uma luz de pouso no nariz e um farol anticolisão dividido parcialmente no nariz e parcialmente na cauda para fornecer cobertura total de 360 graus.

Existem luzes de pouso contribuintes na ponta da asa que fornecem um feixe mais amplo e luzes de navegação localizadas nas pontas das asas. Todos os dissipadores de calor e componentes eletrônicos estão embalados dentro do módulo e iluminarão tudo o que você quiser — são incrivelmente poderosos. Mais um recurso que estará em exposição no evento de dezembro!

“Queremos garantir que o HX50 seja distinto e elegante e atenda a todas as suas expectativas sobre o que você obteria de um produto automotivo premium, mas também que funcione muito bem tanto como aeronave VFR diurna quanto noturna” Jason Hill

Sistemas de cabine

O trabalho intensivo no assento da tripulação de Geração Dois elevou-o a um novo patamar em termos das qualidades anteriormente demonstradas das estruturas compostas, resistência ao choque e acabamento, resultando em um assento realmente bonito e confortável. Os designers criaram todos os substratos de encaixe para aparar pilares, forros de teto, vigas inferiores e todos os outros detalhes necessários para fornecer aquele interior luxuoso de nível automotivo que você deseja para o HX50.

Produção

Adquirimos uma das primeiras fresadoras de pórtico que usaremos na produção, um amplo pórtico de envelope de trabalho de 8,5 metros por 5 metros por 2 metros. Esta é a máquina que irá produzir todas as ferramentas e padrões de produção, irá aparar janelas, portas e também produzirá as pás do rotor em compostos. 

No que diz respeito à expansão para a produção, para lidar com questões de planeamento em curso na construção da nossa sede global, nosso próximo passo é alugar um grande espaço que nos dará possibilidade de concluir o desenvolvimento e depois passar facilmente para a produção. O local exato e o tamanho serão decididos no Evento Global para Encontro e Exposição de dezembro.