Progresso no desenvolvimento da fuselagem

A Fuselagem Seis (rodas) e a Fuselagem Sete (patins) estão quase concluídas e se beneficiando de melhorias nos testes. Por exemplo, a pequena variação no ângulo de visão para cima da fuselagem observada nos testes de fatores humanos foi modificada para o desenvolvimento da linha de visão da parte superior da cabine.

A abordagem da Hill de projetar em paralelo com o desenvolvimento está valendo a pena.

Portas

Um valor notável foi alcançado com as portas, abordagens de ferramentas e processos de laminação, todos testados, resultando em um ajuste e acabamento automotivo elegantes.

 Além disso, produzimos internamente um envidraçamento perfeito em termos ópticos para as janelas resistentes a impactos.

“Passo a maior parte da minha vida lidando com as minúcias dos pequenos detalhes... e, de vez em quando, alguma coisa acontece aqui no chão de fábrica que faz você perceber que estamos chegando lá... e um desses momentos foi quando colocamos os primeiros painéis acetinados” - Jason Hill

Cone de cauda

Outra grande conquista foi conseguir os dois primeiros projetos estruturalmente representativos do cone de cauda — com um conjunto completo de ferramentas de produção concluído e uma grande melhoria no acabamento da superfície, facilitando a pintura. E é incrivelmente leve — pesando 15 kg no momento.

Motor GT50

Todas as etapas de fabricação foram desenvolvidas com o exercício de design, e agora as peças reais para o motor de teste real estão sendo produzidas.

Gerador de gás

Há um grande esforço em andamento para construir o gerador de gás para o motor, sendo o combustor a primeira peça a ser testada, seguido pela construção de uma bancada de testes elétricos para a unidade do motor gerador.

Pás de turbina

O desenvolvimento do processo de fundição das pás de turbina tem sido um grande sucesso. Essa é uma área decisiva em termos de viabilidade de fornecimento de um motor de turbina com uma boa relação custo-benefício. Essas pás exigem um ambiente livre de oxigênio, e desenvolvemos um método inovador que elimina a necessidade de uma infraestrutura cara.

Além das pás de turbina, o primeiro disco de turbina foi produzido com um material de superliga para o primeiro motor de teste.

Combustor

Além do compressor, disco de turbina e pás de turbina, foi lançado o combustor de teste, que agora está em produção. No momento, a equipe está enfrentando o desafio de fazer 2.500 furos de precisão no combustor, necessários para misturar o ar e o combustível diretamente na máquina de cinco eixos.

Sistema elétrico do motor

Processo de produção do conjunto de acionamento

No processo de produção do conjunto de acionamento são necessárias 30 etapas diferentes para produzir as engrenagens com a qualidade necessária para, em seguida, inspecioná-las e qualificá-las para aplicação aeroespacial.

Os 3 primeiros conjuntos de acionamento para o GT50 e o HX50 já estão em produção, sendo que o último será utilizado para testes e para o primeiro voo. 

Rotor principal

O sistema do rotor principal precisa tanto de um design aerodinâmico compacto quanto de elementos mecânicos convencionais de baixo risco. O necessário é uma confiabilidade absoluta e alta qualidade de manejo. Essa parte está indo bem, já que as dinâmicas estruturais das pás são otimizadas antes de serem liberadas para o ferramental. 

“Nosso sistema de rotor é o maior sucesso entre todas as coisas que demonstraram funcionar muito bem ao longo das décadas passadas.” - Jason Hill

Cockpit digital

Foi feito um grande progresso nesta área, com o hardware previsto agora controlando a tela prevista pelo protocolo de comunicação correto. A tela primária de voo (PFD) agora está rodando na tela prevista real e o painel de áudio está sendo integrado, assim como o transponder, a comunicação e o GPS.

Os engenheiros da Hill estão trabalhando em outras telas de apresentação e detalhes gráficos que serão apresentados durante a inicialização e nas diversas etapas da operação do Cockpit Digital da Hill.

Uma nova área de desenvolvimento de IU que tem recebido muita atenção é a interface de usuário e experiência do usuário para a interface do painel de entrada (IPI). Agora, há uma estrutura de menu simplificada com uma única tela inicial onde tudo o que você precisa é apresentado de forma limpa e elegante.

A equipe está agora se concentrando nos aspectos físicos do console de instrumentos, especialmente no painel inicial, juntamente com o desenvolvimento de aberturas de ventilação, detalhes de montagem do iPad e acabamentos da rampa em termos de ergonomia e estética.

Componentes eletrônicos

“Sei que você está muito acostumado comigo falando sobre compostos e engrenagens e motores e engrenagens e esse tipo de coisa. A verdade é que sem todo o software e sem todos os componentes eletrônicos, o HX50 seria apenas um enfeite." - Jason Hill

Os algoritmos de controle desenvolvidos na Hill estão funcionando e fornecendo os níveis de condicionamento de potência necessários. Agora, as PCBs (placas de circuito impresso) podem ser miniaturizadas para redução do tamanho e peso e aumento da eficiência para acondicionar e instalar os componentes no helicóptero.

No último mês, foram produzidos muitos componentes para o sistema de trem de pouso com rodas, incluindo o primeiro conjunto completo de rodas para o HX50.

 “Em todo o programa, DC One, DC Two e DC Three, todos estão produzindo os componentes para montar essas primeiras aeronaves de demonstração.” - Jason Hill

Fique atento e junte-se a nós na próxima atualização mensal do HX50 e sessão de perguntas para mais atualizações à medida que nos aproximamos do nosso objetivo de dar vida ao HX50.