L'ensemble turbine GT50

Le rotor haute vitesse et les aubes de turbine

À la suite de tests préliminaires concluants, nous avons désormais fabriqué les versions finales des composants du rotor qui fonctionneront effectivement dans le moteur.

• Intégration robuste des aubes : Les plus de 180 aubes de turbine HP/BP, entièrement fondues en interne avec une régularité de grande série, sont maintenant solidement montées dans le disque, éliminant ainsi le besoin des clips à ressort d'origine.
• Équilibrage de précision : La roue de compression d'essai, l'arbre intermédiaire et le disque sont prêts pour l'équilibrage final avant d'être assemblés in situ dans le moteur.
• Pièces de rechange et contrôle par rayons X : Afin de soutenir un programme d'essais sans interruption, nous avons produit plusieurs jeux complets d'aubes de turbine. Ceux-ci viennent de revenir de l'inspection aux rayons X, ce qui nous permet de trier les composants viables pour les tests et les essais mécaniques.

Usinage de précision et systèmes d'étanchéité

Atteindre les performances exceptionnelles du GT50, notamment son efficacité de combustion projetée de ~99 %, exige des tolérances extrêmement serrées et des technologies d'étanchéité avancées.

• Chemises de pales et jeux : La dernière chemise de pale a été entièrement usinée selon des profils exacts, garantissant les jeux étroits en bout de pale nécessaires pour des performances moteur optimales.
• Étanchéité avancée : Nous utilisons une variété de joints métal sur métal, notamment des joints de type segment de piston pour les jeux radiaux, ainsi que des joints oméga et W à profil en soufflet. Ceux-ci maintiennent une pressurisation correcte entre les différentes cavités du moteur.
• Amortisseurs à film fluide : Nos roulements fabriqués en interne, soutenus par un système de barre à ressort et des amortisseurs à film fluide, stabilisent la dynamique du rotor afin de garantir un fonctionnement sans vibrations.

La chambre de combustion et l'alimentation en carburant

Une fois le rotor et les roulements préparés, l'étape cruciale suivante consiste à générer de la puissance. La chambre de combustion d'essai est presque prête à être installée, dotée d'un assemblage coulissant conçu pour compenser la dilatation thermique en cours de fonctionnement.

• Injecteurs de carburant et tourbillonneurs : Les injecteurs de carburant et les assemblages de tourbillonneurs ont été montés à blanc et testés en étanchéité. Les tourbillonneurs créent le flux d'air nécessaire pour atomiser parfaitement le carburant.
• Optimisation de la combustion : Une gamme complète d'injecteurs de carburant est disponible pour caractériser et optimiser pleinement les paramètres de combustion du moteur lors des prochains essais.

Un processus d'assemblage méthodique

Après près de six mois de fabrication minutieuse de ces composants, le processus d'assemblage est extrêmement méthodique.

Nous commençons par construire des sous-ensembles et effectuer des montages d'essai à l'aide d'un carter de chambre de combustion non instrumenté. Cela garantit que chaque orifice s'aligne parfaitement, que chaque joint obtient une compression uniforme, et que chaque composant interagit exactement comme prévu. Une fois cette vérification effectuée, le moteur est démonté puis reconstruit avec son instrumentation complète, incluant des thermocouples, des capteurs de pression et des jauges de contrainte, reliés par un réseau complexe de tubes hypodermiques.

Cette approche étape par étape garantit que le moteur est assemblé dans le strict respect des intentions de conception, minimisant ainsi les problèmes lors des essais en conditions réelles.

Préparation du banc d'essai

Parallèlement au moteur physique, le banc d'essai et les systèmes de contrôle prennent forme à un rythme soutenu. Les panneaux de contrôle des systèmes auxiliaires, tels que la lubrification et le carburant, sont actuellement en cours d'assemblage, tout comme les onduleurs et les commandes électriques. Les engrenages d'accessoires, qui tournent à près de 50 000 tr/min pour entraîner le démarreur-générateur, sont également préparés et prêts à l'emploi, accompagnés de pièces de rechange pour garantir des essais sans interruption.