Erfolgreicher Verbrennungstest an Rufus 3

Vorbereitung des Prototyp-GT50-Triebwerks

Wir haben die Probemontage aller Hauptgehäuse für das GT50 abgeschlossen. Das Team führte außerdem umfangreiche Einpass- und Vermessungsarbeiten am finalen Gasgenerator-Rotor durch, der nun zum Auswuchten gebracht wurde, bevor er in das Triebwerk eingesetzt wird.

Da diese Arbeiten nahezu abgeschlossen sind, wird die Endmontage des Prototyp-GT50-Triebwerks voraussichtlich Anfang der kommenden Woche beginnen.

Entwicklung des Kraftstoffsystems und des FADEC

Parallel zur Montagevorbereitung hat unser Team das Kraftstoffsystem für den Prototyp des GT50-Triebwerks umfassend qualifiziert und entwickelt.

Dieses System wird verwendet, um den gesamten Betriebsbereich des Triebwerks abzubilden und die Parameter zu erfassen, die für die endgültige Flugversion des FADEC benötigt werden.

Die Arbeiten umfassen:

• Ventile
• Schutzmaßnahmen
• Pumpen
• Kraftstoffdüsen

Diese Komponenten wurden am Rufus-1-Prüfstand und dem zugehörigen Kraftstoffprüfstand kalibriert und entwickelt.

Wofür Rufus 3 entwickelt wurde

Rufus 3 ist der Prüfstand, der derzeit für Verbrennungstests eingesetzt wird. Es handelt sich um ein Viertel der GT50-Brennkammer in Prüfstandsform, einschließlich dreier Kraftstoffinjektoren und Drallerzeuger sowie der Systeme, die für die Steuerung von Kraftstoffzufuhr und Luftstrom sowie für die Messtechnik während der Verbrennungstests benötigt werden.

Dies ermöglicht dem Team, alle Vorgänge während des Verbrennungsprozesses zu analysieren, bevor der Schritt zum vollständigen Triebwerk vollzogen wird.

Warum die Verbrennung eine so schwierige Herausforderung darstellt

Kraftstoffeinspritzdüsen in dieser Größenordnung zu entwickeln, ist unglaublich schwierig. Das GT50 benötigt bei maximaler Leistung 10- bis 15-mal mehr Kraftstoff als bei der ersten Zündung. Diesen enormen Modulationsbereich mit einer herkömmlichen Einlochdüse zu erreichen, ist unmöglich, ohne Zahnradpumpen, Ventile und Kraftstoffdosiereinheiten an extreme, schwer beherrschbare Drücke zu treiben.

Um dieses Problem zu lösen, haben wir sehr früh mit der Entwicklung unseres Kraftstoffsystems begonnen. In den vergangenen 18 Monaten haben wir uns auf folgende Schwerpunkte konzentriert:

• Zuverlässige Zuführung des Kraftstoffs in die Brennkammer.
• Herstellung von Düsen, die widerstandsfähig gegen Kohlenstoffablagerungen und Verunreinigungen sind.
• Erzielung des exakten Zerstäubungsgrades und der erforderlichen Kraftstoffmodulation.

Ein wegweisender Erfolg: Die Produktionsbrennkammer zündet

Heute haben wir einen gewaltigen Meilenstein erreicht: Zum allerersten Mal haben wir die Produktionsbrennkammer erfolgreich gezündet und in einen zuverlässigen Betrieb gebracht.

Obwohl sie noch nicht perfekt abgestimmt ist, zündet sie sofort und ermöglicht es uns, den Kraftstoff- und Luftdurchfluss über den gesamten Betriebsbereich robust zu modulieren – mit dem Ergebnis einer gleichmäßigen, stabilen Verbrennung. Wir haben unsere größten Entwicklungsrisiken erfolgreich bewältigt und damit das gemeistert, was wir als die anspruchsvollste Aufgabe bei diesem Triebwerk betrachten.x§

Was als Nächstes passiert

Der nächste Schritt besteht darin, die Parameter weiter anzupassen, um die Funktionsweise des Systems zu verfeinern. Innerhalb von etwa einer Woche bis 10 Arbeitstagen sollte das Verbrennungssystem für den ersten Lauf des Prototypen-Triebwerks bereit sein.