Краткий обзор октябрьского ежемесячного обновления и сессии вопросов и ответов по HX50

Итоги, достижения и перспективы 2025 года

Чтобы соответствовать заданным нами лётно-техническим характеристикам и ценовым ориентирам, мы приняли решение разработать первый новый газотурбинный двигатель для лёгких вертолётов со времён 1980-х годов. Одновременно наши инженеры спроектировали современный цифровой кокпит для создания принципиально новой экосистемы полётов на вертолёте по ПВП. Мы включили систему повышения устойчивости и расширенные функции автопилота в стандартную комплектацию каждого воздушного судна. И создали приложение Hill — нашу активную систему управления безопасностью, которая контролирует состояние и исправность вертолёта, а также показатели работы пилота.

Ещё одним важным решением, принятым с самого начала, стало производство всех разрабатываемых нами компонентов собственными силами, чтобы стать вертикально интегрированным производителем, а не просто технологической компанией. Те из вас, кто следит за нашей программой разработки с первых дней и регулярно смотрит наши видеоотчёты о ходе работ, прекрасно понимают, что за этим стоит!

Разумеется, ничего из этого не удалось бы достичь без формирования выдающейся команды — привлечения ведущих специалистов и инженеров из Великобритании и со всего мира.

«Если собрать вместе всех людей в мире, которые действительно разбираются в проектировании вертолётов и разработке газотурбинных двигателей, их всех можно было бы уместить в одном кинозале». — Джейсон

Тот факт, что столь многие специалисты были готовы переехать и присоединиться к Hill ради нашей миссии по созданию HX50, а в перспективе и HC50, свидетельствует об успехе нашей программы разработки и нашей бизнес-модели.

Столь стремительный успех неизбежно повлёк за собой определённые трудности

«Нам пришлось переехать в Производственный центр 1 — полноценный производственный комплекс площадью 76 000 квадратных футов, позволяющий выпускать все компоненты вертолёта и двигателя под одной крышей, — значительно раньше, чем планировалось.» — Джейсон

По мере развития программы разработки политика Вертикальной интеграции требовала от нас всё больше пространства для производства таких компонентов, как шестерни и подшипники, прецизионные детали из жаропрочных сплавов, отливки, литейные модели и композитные матрицы собственного производства. Масштаб проекта вырос в тех направлениях, которые мы не могли предвидеть, когда ещё совсем недавно работали в небольшом конструкторском бюро. Вскоре оно превратилось в первый центр разработки, а затем расширилось до DC2 и DC3, и изначально мы рассчитывали, что сможем работать на этих площадях вплоть до первого полёта.

Объединив все три центра разработки в Производственный центр 1, мы были вынуждены временно остановить производство, чтобы создать масштабную инфраструктуру, необходимую для выполнения всего цикла работ под одной крышей, прежде чем снова ввести её в эксплуатацию и возобновить выпуск компонентов, испытательных стендов, испытательного оборудования, а в конечном счёте — вертолётов и двигателей.

Например, в апреле мы приостановили работу цеха прецизионной механической обработки для подготовки к переносу всего оборудования для терморегулирования и станков, и на его развёртывание в PC1 ушло время вплоть до октября.

«Хотя нам и пришлось сделать это несколько раньше, чем планировалось, то, чего мы достигли в PC1, поистине впечатляет.» — Джейсон

На данный момент установлено следующее:

· все инженерные коммуникации, необходимые для производства во всём здании

· помещения конструкторско-технологического отдела

· конференц-залы и переговорные комнаты

· все специальные фундаменты для оборудования

· всё имеющееся производственное оборудование

· парк специализированного подъёмного оборудования

· пылезащищённый участок обрезки шаблонов

· передовой участок механической обработки шаблонов

· передовая метрологическая лаборатория в механическом цехе

· участок прецизионной лазерной сварки

· крупногабаритная установка для полимеризации композитных материалов

· комплекс для полной окраски воздушных судов

· производственный участок с цифровым управлением

· инфраструктура участка сборки и испытаний авионики

· инфраструктура участка сборки и испытаний электрических систем

· участок сборки и испытаний жгутов электропроводки

· охраняемый склад комплектующих

В настоящее время ведутся следующие работы:

· строительство нашего производственного комплекса по выпуску остекления

· каркас механосборочного цеха возведён и ожидает внутреннего оснащения

· каркас цеха отделки возведён и ожидает внутреннего оснащения

Следующие этапы:

· чистое помещение для изготовления авиационных композитных конструкций

· завершение подготовки производственной площадки для выполнения крупных сборочных операций и размещения испытательного оборудования и стендов

Стартер-генератор уже доставлен и собран, а испытательный стенд находится в пути. На этом этапе мы сможем приступить к испытаниям стартер-генератора, блока управления мотор-генератором и всех сопутствующих алгоритмов управления. Мы также завершили проектирование испытательного стенда для редуктора снижения оборотов, и в настоящее время он находится в производстве.

Первые лётные экземпляры редукторов снижения оборотов для двигателей в настоящее время также находятся в производстве, и мы рассчитываем начать их испытания в самом начале нового года. Это первые два модуля из четырёх, составляющих этот двигатель.

Нас ждут потрясающие 12 месяцев

С завершением строительства и ввода в эксплуатацию комплекса PC1 до конца этого года, а также с выводом всего производственного комплекса на полную мощность, мы наметили следующий план работ:

• К концу IV квартала 2024 года мы проведём испытания системы стартер-генератора вместе со всей сопутствующей силовой электроникой. Мы также протестируем полную систему авионики и финальную версию пользовательского интерфейса цифровой кабины HX50.
• I квартал 2025 — испытания трансмиссии двигателя GT50, краш-тест кресел экипажа и испытания электрической системы.
• II квартал 2025 — испытания модуля газогенератора, модуля силовой турбины и первый полноценный запуск GT50. В рамках программы по воздушному судну мы проведём испытания шасси — как полозкового, так и колёсного, — а также испытания системы управления полётом.
• III квартал 2025 — первые полноценные испытания двигателя, а также сертификационные ресурсные испытания. В рамках программы по воздушному судну мы проведём испытания планера, топливной системы и несущей системы.
• IV квартал 2025 — испытания трансмиссии воздушного судна, наземные испытания и затем первый полёт.

Ключевые даты программы:

• GT50 будет впервые запущен 28 июня 2025 года
• 4-я Глобальная встреча и презентация Hill для клиентов Hill состоится в PC1 11 сентября 2025 года, чтобы отметить успешное прохождение двигателем GT50 сертификационных ресурсных испытаний впервые. На этом мероприятии вы сможете увидеть первый публичный запуск GT50. Все основные системы HX50 будут представлены для детального ознакомления. Мы с нетерпением ждём совместного празднования, ведь мы вступаем в финальный этап на пути к первому полёту!
• Первый полёт HX50 запланирован на 20 декабря 2025 года
• Производство HX50 начнётся 7 декабря 2026 года 

Мы создали вертолёт, о котором мы все мечтали, и для этого нам пришлось решить множество сложных технических и коммерческих задач. Этот процесс занял немного больше времени, чем мы планировали, но это чрезвычайно сложная работа, которая должна быть выполнена безупречно.

Отзывы наших клиентов и их участие в проекте были и остаются бесценными — если вы ещё не стали частью сообщества Hill, сейчас самое время присоединиться.

Небольшая мечта о создании лучшего вертолёта превратилась в грандиозную реальность». — Джейсон