Размышления, достижения, прогнозы 2025

Чтобы соответствовать требованиям к производительности и цене, которые мы себе поставили, мы решили разработать первый новый газотурбинный двигатель для легкого вертолета с 1980-х годов. В то же время наши инженеры разработали усовершенствованную цифровую кабину, чтобы привнести совершенно новую экосистему в VFR-полеты на вертолетах. Мы ввели функции повышения устойчивости и расширенного автопилота в стандартную комплектацию каждого вертолета. И создали Hill App, нашу активную систему управления безопасностью, которая управляет состоянием и исправностью вертолета, а также эффективностью пилота.

Другим важным решением, которое мы приняли с самого начала, было производство всех компонентов, которые мы проектируем, и, таким образом, стать вертикально интегрированным производителем, а не просто технологической компанией. Те из вас, кто следил за программой разработки с первых дней и следил за нашими частыми видеоотчетами о ходе работ, точно знают, что это влечет за собой!

Очевидно, что ничего из этого не могло быть достигнуто без создания невероятной команды, привлекающей ведущих специалистов и инженеров из Великобритании и со всего мира.

«Если бы вы собрали всех людей в мире, которые действительно разбираются в проектировании вертолетов и разработке газотурбинных двигателей, вы бы смогли разместить их всех в одном кинотеатре». - Jason

Об успешности нашей программы разработки и нашей бизнес-модели свидетельствует тот факт, что так много экспертов изъявили желание переехать в Хилл, чтобы присоединиться к нам в нашей миссии по выпуску HX50, а затем и HC50.

При таком большом успехе, так быстро, неизбежно возникли проблемы

«Нам пришлось переехать в Производственный центр №1 гораздо раньше, чем предполагалось, — это полностью функционирующее производственное предприятие площадью 76 000 квадратных футов, способное изготавливать все компоненты вертолета и двигателя под одной крышей». - Jason

По мере развития программы разработки наша политика вертикальной интеграции требовала все больше и больше места для выпуска компонентов, например, шестерен и подшипников, а также прецизионных изделий из суперсплавов, литья, внутренних моделей и композитных форм. Масштаб проекта увеличился в областях и способами, которых мы не ожидали, когда не так давно мы работали в скромном конструкторском бюро. Он быстро вырос до первого центра разработки и вскоре расширился до DC2 и DC3, и изначально мы думали, что сможем работать в этих помещениях до первого полета.

Объединяя все три центра разработки в Производственный центр один, нам пришлось вывести наши производственные мощности из эксплуатации, чтобы построить огромную инфраструктуру, необходимую для того, чтобы делать все под одной крышей, прежде чем мы сможем повторно ввести ее в эксплуатацию и снова приступить к производству компонентов, испытательных стендов, испытательного оборудования и, в конечном итоге, самолетов и двигателей.

Например, мы вывели наш цех точной обработки из эксплуатации в апреле, чтобы подготовиться к перемещению всего оборудования и машин для управления температурой, и потребовалось время до октября, чтобы настроить его в ПЦ1.

«Хотя нам пришлось сделать это немного раньше, чем планировалось, то, чего мы добились в ПЦ1, можно назвать просто впечатляющим». - Jason

Вот что мы установили на данный момент:

·      все инженерные системы, необходимые для производства по всему зданию

·      комплекс разработки

·      конференц-залы

·      все специализированные фундаменты для машин

·      все существующее производственное оборудование

·      ассортимент специализированного подъемного оборудования

·      пыленепроницаемый объект отделки шаблонов

·      современный объект обработки шаблонов

·      современная метрологическая лаборатория в механическом цехе

·      прецизионный лазерный сварочный цех

·      крупномасштабный объект отверждения композитных материалов

·      комплекс покраски вертолетов

·      производственный объект с цифровым управлением

·      цех для сборки авионики и испытательного модуля

·      цех для электрической сборки и испытательного модуля

·      защищенная зона хранения деталей

Вот что сейчас происходит:

·      строительство нашего завода по производству остекления

·      конструкция для цеха механической сборки построена и ожидает внутренней отделки

·      конструкция для цеха отделки построена и ожидает внутренней отделки

Вот что будет дальше:

·      чистая комната для производства композитов, пригодных для полетов

·      завершение цеха для выполнения более крупных сборочных задач и ряда испытательного оборудования и стендов

Стартер-генератор уже здесь и собран, а испытательный стенд уже в пути. На этом этапе мы сможем провести испытания стартера-генератора, испытания блока управления двигателем-генератором и все сопутствующие испытания алгоритмов управления. Мы также завершили проектирование испытательного стенда редуктора скорости, и в настоящее время он строится. 

В настоящее время также строятся первые из преднамеренно пригодных для полетов редукторов скорости для двигателей, и мы ожидаем, что сможем начать их испытания в самом начале нового года. Это первые два модуля этого четырехмодульного двигателя.

Мы можем рассчитывать на удивительные 12 месяцев впереди

После завершения строительства и ввода в эксплуатацию PC1 к концу этого года и полного ввода объекта в эксплуатацию мы наметили следующую структуру:

• К концу четвертого квартала 2024 года мы установим систему стартера-генератора вместе со всей связанной силовой электроникой. Мы также протестируем полную систему авионики вместе с финализированным цифровым интерфейсом пользователя кабины HX50.
• Q1 2025 — испытание трансмиссии для двигателя GT50, краш-тест сиденья экипажа и испытание электрической системы.
• Q2 2025 — испытание модуля газогенератора, испытание модуля силовой турбины и первый полный запуск GT50. В программе самолета мы проведем испытания шасси на полозьях и колесах, а также испытания системы управления полетом.
• Q3 2025 — первое полное испытание двигателя вместе с сертификационным испытанием на выносливость. В программе самолета мы проведем испытания планера, испытания топливной системы и испытания роторной системы.
• Q4 2025 — испытание трансмиссии самолета, наземные испытания и затем первый полет.

Основные даты программы следующие:

• GT50 впервые запустится 28 июня 2025 года
• 4-е мероприятие Hill Global Meetup & Discover для клиентов Hill состоится в ПЦ1 11 сентября 2025 года, чтобы отпраздновать прохождение двигателем GT50 своего первого сертификационного испытания на выносливость. На этом мероприятии вы сможете впервые увидеть GT50, работающий на публике. Все основные системы HX50 будут там, чтобы вы могли рассмотреть их вблизи. Мы с нетерпением ждем возможности отпраздновать это вместе, поскольку мы начинаем последний рывок к первому полету!
• Первый полет HX50 запланирован на 20 декабря 2025 года
• Производство HX50 начнется 7 декабря 2026 годаKey programme dates are as follows:

Мы создали вертолет, который мы все хотим, и для этого нам пришлось решить множество сложных технических и коммерческих проблем. Этот процесс занял немного больше времени, чем мы хотели, но это чрезвычайно сложный процесс, который должен быть выполнен идеально.

Отзывы наших клиентов и взаимодействие с проектом были и продолжают оставаться бесценными — если вы еще не являетесь частью сообщества Hill, сейчас самое время принять участие.

«Маленькая мечта о создании лучшего вертолета превратилась в огромную реальность». — Jason