Прогресс по программе

Прогресс по всей программе был замечательным. Со времени последнего обновления темпы деятельности Hill Helicopters были ошеломляющими. Значительное внимание уделялось коммерческой стороне, особенно с точки зрения набора персонала. Поскольку разработка HX50 переходит в стадию производства, команда разработчиков значительно расширяется для поддержки этой работы. Кроме того, программа сертификации и одобрения теперь распространяется на широкий спектр стран, число которых на сегодняшний день достигло 70.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР 1 (ПЦ1)

ПЦ1 быстро превращается из пустого здания с высокими потолками в шумный завод, офис и выставочный зал. В настоящее время ведутся обширные работы, в том числе установка фундаментной опоры для массивной портальной мельницы и крана, прокладка электропитания, заказное освещение и системы сжатого воздуха, нанесение высококачественного эпоксидного покрытия пола и установка промышленной установки пылеудаления. Кроме того, строится мезонин для обеспечения климат-контроля, который необходим для соблюдения жестких допусков, необходимых для производства аэрокосмической продукции.

Это много! Но прогрессирует быстрыми темпами.

ЦИФРОВАЯ КАБИНА

Эрик тестировал некоторые улучшения цифровых экранов, учитывая отзывы клиентов. Одним из заметных усовершенствований является ранняя концепция нелинейного диапазона индикатора вертикальной скорости, которую он успешно продемонстрировал на авиасимуляторе.

В конце прошлого года мы перенесли индикатор скорости полета из нижней части экрана в верхнюю. Это изменение было призвано улучшить сканирование приборов и расположить индикатор ближе к линии глаз пилота во время полета. Хотя эта корректировка была хорошо принята, отзывы показали, что индикатор выполнения сам по себе не может эффективно отображать скорость изменения воздушной скорости.

Чтобы решить эту проблему, Эрик разрабатывает концепцию, в которой в качестве траектории стрелки используется эллиптическая дуга, аналогичная традиционному циферблату, что обеспечивает более интуитивное и угловое изменение. Это усовершенствование направлено на улучшение читаемости с первого взгляда.

«В этом преимущество наличия симулятора. Мы можем быстро отрабатывать новые концепции и тестировать их», — говорит Эрик.

Недавно у Эрика появилась возможность протестировать реализацию аппаратного обеспечения цифровой кабины Hill на базе планшета. Планшет с нашими экранами, покрытиями, подсветкой и графической платой лежал у него на коленях во время полета на другом вертолете. Этот эксперимент позволил нам оценить работу экранов в нормальных условиях полета, сосредоточив внимание на диапазонах яркости, бликах, отражениях, размерах шрифтов, контрастности и положении относительно точки зрения пилота.

Результаты оказались положительными, все анализы пройдены. Тем не менее, мы усвоили некоторые уроки, особенно в отношении дневной и ночной тем, и в настоящее время изучаем различные варианты улучшения этого аспекта.

Целью было проверить возможность использования 15,6-дюймового экрана на коленях пилота, имитируя его положение в HX50. Эксперимент показал, что использование сенсорного экрана в прыгающем вертолете работает хорошо, тем более что у HX50 будет подставка для рук для стабилизации руки пилота.

Существуют опасения по поводу захода на посадку в ограниченной зоне, особенно под крутыми углами, где планшет может затруднить обзор пилоту. Чтобы решить эту проблему, мы запланировали испытания с использованием носовой камеры, направленной вперед и вниз, для обеспечения прямой трансляции на дисплей.

Еще одно ожидаемое улучшение предполагает использование инфракрасных камер ночного видения для обеспечения сквозной передачи данных на дисплей, что повышает ситуационную осведомленность и безопасность пилотов во время ночных полетов.

Кроме того, были незначительно переработаны головки джойстиков циклического коллектива для лучшей интеграции с современной цифровой кабиной VFR. Одна из идей состоит в том, чтобы включить клавишу Alt, похожую на клавиатуру, которая активировала бы альтернативную палитру пользовательского интерфейса в определенных областях для предоставления ярлыков. Рассматриваются различные варианты оптимизации использования этого пространства.

ОБНОВЛЕНИЕ РАЗРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В прошлом месяце произошел значительный толчок к завершению разработки различных компонентов двигателя. В настоящее время мы производим испытательную центробежную крыльчатку для первого собственного двигателя GT50. Были проведены испытания механической обработки для оптимизации траектории движения инструмента и оценки компромисса между временем обработки и износом инструмента. Скоро начнется резка первых четырех заготовок для рабочих колес для первоначальных испытаний.

Первый диск турбины высокого давления GT50 проходит окончательную геометрическую проверку после завершения всех необходимых производственных процессов. Скоро он будет готов получить свои клинки.

Мы собираемся начать финальную серию квалификационных испытаний нашего собственного процесса литья турбинных лопаток. Это потребовало разработки обширных средств контроля и процессов неразрушающего контроля, включая анализ состава и механические испытания. К нам поступила последняя партия тиглей, покрытых специальным составом для плавки сплавов, необходимых для отливки гантельных образцов, и первая партия лопаток турбины GT50 HP. Процесс литья, гиппинг, термообработка и шлифование корней – все это подготовлено к производству.

Хотя большое внимание было уделено сложным вращающимся компонентам GT50, мы также добились прогресса в корпусе двигателя. В течение последнего месяца мы проектировали желоба, устройства подачи и параметры обработки для успешного литья крупных тонкостенных конструкций, таких как корпус двигателя сгорания, из сложных материалов. Моделирование было использовано для воспроизведения диапазона условий, с которыми столкнутся эти структуры. Теперь мы готовы разместить заказ на производственное оборудование, необходимое для производства этих отливок на собственном производстве в Производственном центре 1.

«Практически все, что вам нужно сделать в реактивном двигателе, сложно изготовить», — говорит Джейсон.

Еще одним предметом внимания были важнейшие приводные валы для привода под двигателем GT50. Мы изготовили прототипы обоих первичных приводных валов, которые сейчас проходят проверку, чтобы гарантировать точное и надежное изготовление тонких стенок по всей их длине. Также достроен третий, последний вал, обеспечивающий привод рулевого винта от несущего винта.

Испытания на горение вышли на новый этап. Анализ выявил необходимость корректировки угла пламени горения, который изначально был слишком широким и задевал гильзу сгорания. Стенд для испытаний на горение был модернизирован за счет установки более крупного вентилятора для работы в более широком диапазоне условий эксплуатации. Были добавлены новые инструменты для более детального анализа, а улучшенные элементы управления теперь позволяют автоматически выполнять и отслеживать тесты.

Ключевые изменения были внесены в завихритель и сопло разработки. Корпус завихрителя был разобран на отдельные компоненты, что позволило активно изменять угол завихрителя и массовый расход во время испытаний. Это позволяет оптимизировать завихритель для всего диапазона условий эксплуатации, необходимых для двигателя GT50.

«Интересно то, что, хотя в отрасли наблюдается большой сдвиг в сторону быстрого прототипирования с помощью 3D-печати, мы можем производить обновленные компоненты завихрителей быстрее, используя традиционные методы собственными силами, чем привлечение аутсорсинга», — говорит Джейсон.

Преимущество собственного производства и вертикальной интеграции позволило нам быстро выполнить итерацию и протестировать обновленную геометрию сопла и завихрителя.

«И какая разница в месяце», — добавляет Джейсон. Первые испытания показали хрупкое и хаотичное пламя с широким углом конуса, которое падал на внешние облицовки. Теперь у нас есть сильное, стабильное голубое пламя.

Еще одним быстро развивающимся направлением GT50 является стартер-генератор с прямым приводом, включающий блок MGU и блок управления его PMU. К прошлому месяцу все основные внутренние компоненты двигателя, ротора и статора были изготовлены или находились в производстве.

За последний месяц мы доработали все компоненты интерфейса с движком. Все детали запущены в производство, и Марк и его команда сейчас заняты их производством. Скоро у нас будет полный комплект из пяти стартер-генераторов, готовый к испытаниям.

Наша испытательная установка завершила приемочные испытания у производителя и будет установлена ​​в Производственном центре №1 и готова к его открытию.

РАЗРАБОТКА КОМПОЗИТОВ

В DC2 основное внимание уделяется готовности производства, как к выпуску оснастки летных прототипов и фюзеляжей, так и к масштабному созданию этих деталей. Основной деятельностью за последние пару недель было совершенствование и усовершенствование наших технологий изготовления пресс-форм.

Мы провели обширные вакуумные испытания нашей формы хвостовой балки последнего поколения и добились очень строгой целостности вакуума и скорости утечки, необходимых для успешной инфузии. Помимо удовлетворения всех требований к вакууму, мы также добились качества поверхности, необходимого для обеспечения относительно безболезненного процесса окраски.

Сейчас мы заказали первую представительскую покрасочную камеру нашего производства и все сопутствующее покрасочное оборудование, что позволит нам приступить к детальной разработке процесса достижения желаемого качества отделки композитных панелей вашего вертолета. Покрасочная камера будет установлена ​​непосредственно на ПК1.

Мы также готовим образцы материалов для сертификационных испытаний материалов и испытаний на пламя. Вскоре мы сможем провести тестирование брандмауэра, чтобы определить окончательное решение брандмауэра для летных прототипов.

Команда использует третью масштабную модель HX50 для разработки улучшенных производственных процессов для быстрого и экономичного включения внутренних деталей в монокок. Многие из наших текущих усилий направлены на ускорение производственного процесса перед выпуском окончательного набора инструментов для летного самолета.

В целом, с момента последнего обновления был достигнут значительный прогресс, демонстрирующий, чего Hill может достичь с помощью собственных разработок и производства.