Il gruppo turbina GT50

Il rotore ad alta velocità e le pale della turbina

In seguito al successo dei test preliminari, abbiamo realizzato le versioni finali dei componenti del rotore che verranno effettivamente utilizzati nel motore.

• Integrazione robusta delle pale: Le oltre 180 pale della turbina HP/LP, fuse interamente in casa con un'elevata uniformità per grandi volumi, sono ora saldamente inserite nel disco, eliminando la necessità delle originali clip a molla.
• Bilanciamento di precisione: La girante di prova, l'albero intermedio stub e il disco sono pronti per il bilanciamento finale prima di essere assemblati in situ all'interno del motore.
• Ricambi e ispezione a raggi X: Per supportare un programma di test senza interruzioni, abbiamo prodotto diversi set di pale della turbina per il motore. Questi sono recentemente rientrati dall'ispezione a raggi X, consentendoci di selezionare i componenti idonei per i test e le prove meccaniche.

Lavorazione di precisione e sistemi di tenuta

Raggiungere le eccezionali prestazioni del GT50, inclusa l'efficienza di combustione prevista del ~99%, richiede tolleranze incredibilmente ridotte e una tecnologia di tenuta avanzata.

• Rivestimenti delle pale e giochi: l'ultimo rivestimento delle pale è stato interamente lavorato secondo profili esatti, garantendo i ridotti giochi in punta necessari per le prestazioni ottimali del motore.
• Tenuta avanzata: utilizziamo una varietà di guarnizioni metallo-metallo, tra cui quelle a fascia elastica per i giochi radiali e guarnizioni a omega e a W con profilo a fisarmonica. Queste mantengono la corretta pressurizzazione tra le diverse cavità del motore.
• Smorzatori a film fluido: i nostri cuscinetti prodotti internamente, supportati da un sistema a barre elastiche e da smorzatori a film fluido, attenuano le dinamiche del rotore per garantire un funzionamento privo di vibrazioni.

Il combustore e l'alimentazione del carburante

Con il rotore e i cuscinetti predisposti, il passo cruciale successivo è la generazione di potenza. Il combustore di prova è quasi pronto per l'installazione, dotato di un gruppo scorrevole progettato per compensare la dilatazione termica durante il funzionamento.

• Ugelli del carburante e swirler: gli ugelli del carburante e i gruppi swirler sono stati assemblati per i test e sottoposti a prove di tenuta. Gli swirler creano il flusso d'aria necessario ad atomizzare perfettamente il carburante.
• Ottimizzazione della combustione: una gamma completa di ugelli del carburante è a disposizione per caratterizzare e ottimizzare pienamente le impostazioni di combustione del motore durante le prossime sessioni di prova.

Un processo di assemblaggio metodico

Dopo quasi sei mesi dedicati alla meticolosa produzione di questi componenti, il processo di assemblaggio risulta altamente metodico.

Iniziamo costruendo i sottoassiemi ed eseguendo dei montaggi di prova con una carcassa del combustore non strumentata. Questo garantisce che ogni foro sia perfettamente allineato, che ogni guarnizione raggiunga una compressione uniforme e che ogni componente interagisca esattamente come previsto. Una volta effettuate le verifiche, il motore viene smontato e riassemblato con la sua dotazione completa di strumenti, tra cui termocoppie, sensori di pressione ed estensimetri, collegati tramite intricati tubi ipodermici.

Questo approccio passo dopo passo garantisce che il motore venga assemblato esattamente secondo l'intento progettuale, riducendo al minimo i problemi durante i test operativi.

Preparazione del banco prova

Parallelamente al motore fisico, il banco prova e i sistemi di controllo stanno prendendo forma rapidamente. I pannelli di controllo per i sistemi offline, come la lubrificazione e il carburante, sono attualmente in fase di costruzione, insieme agli inverter e ai controlli elettrici. Gli ingranaggi accessori, che ruotano a quasi 50.000 giri al minuto per azionare il generatore di avviamento, sono anch'essi allestiti e pronti, completi di ricambi per garantire test senza interruzioni.