Il riduttore di velocità del GT50

Al cuore del riduttore del GT50 si trova un set di ingranaggi incredibilmente complessi e realizzati con estrema precisione. La funzione primaria di questo riduttore è ricevere la velocità in uscita dalla turbina di potenza di 36.350 RPM e ridurla a circa 6.000 RPM per i rotori principale e di coda dell'elicottero. Raggiungere questo obiettivo richiede ingranaggi prodotti secondo standard estremamente rigorosi.

I nostri ingranaggi sono realizzati secondo uno standard ISO di Classe 5, che rappresenta i massimi livelli di precisione. Controlliamo meticolosamente tre parametri chiave:

• Deviazione dell'inclinazione del profilo: Garantendo che l'andamento del dente sia perfetto, con una tolleranza di appena ±5 micron.
• Deviazione totale del profilo: Controllando la forma complessiva del dente entro 8 micron.
• Forma del dente: Mantenendo la forma precisa del dente entro 6 micron.

Per verificare queste tolleranze microscopiche, impieghiamo una macchina di misura a coordinate (CMM) ad altissima precisione. Questa macchina traccia i fianchi dei denti e genera grafici di profilo dettagliati, consentendo ai nostri tecnici specializzati di apportare regolazioni precise e garantire che ogni dente interagisca alla perfezione. Questo livello di precisione è fondamentale non solo per la longevità e la vita utile di 5.000 ore degli ingranaggi, ma anche per assicurarne un funzionamento fluido e silenzioso: un obiettivo chiave per l'imminente HX50.

Il percorso per la realizzazione di questi ingranaggi prevede una serie di processi sofisticati, tra cui:

• La lavorazione dei grezzi a partire da acciai per ingranaggi di grado aerospaziale della massima qualità
• Lo sviluppo di processi atti a mantenere il nucleo dell'ingranaggio duttile e tenace per resistere alla fatica
• La tempra dei denti degli ingranaggi per resistere all'usura estrema
• La pallinatura tra i denti per incrementare la resistenza alla fatica nelle zone ad elevata sollecitazione
• Processi avanzati di placcatura e cementazione.

Il Carter

Il carter della trasmissione ha presentato una serie di sfide uniche. Doveva essere sufficientemente leggero per il volo, ma abbastanza rigido da mantenere gli ingranaggi nel loro preciso allineamento. Abbiamo sviluppato processi specializzati per la fusione e la lavorazione meccanica di carter in lega leggera, capaci di raggiungere questo delicato equilibrio.

Una volta fusa la forma di base, eseguiamo la lavorazione meccanica di tutte le superfici critiche per le flange, le tenute e le sedi dei cuscinetti. La natura a parete sottile di questi componenti li rende soggetti a deformazioni durante la lavorazione. Per ovviare a questo problema, abbiamo sviluppato una serie completa di tecniche specializzate, tra cui strategie di lavorazione esclusive, maschere e attrezzaggi su misura, oltre a processi di distensione e trattamento termico rigorosamente controllati. Il risultato è un carter che garantisce sempre un accoppiamento perfetto, una tenuta adeguata e l'esatto allineamento dei cuscinetti.

Cuscinetti di Produzione Interna

Una parte significativa di questo progetto è stata la decisione di progettare e produrre internamente i nostri cuscinetti. Si è trattato di una scelta strategica, dettata dagli elevati costi e dal notevole numero di cuscinetti richiesti dal GT50. Abbiamo investito considerevolmente nel perfezionamento della finitura degli anelli interni ed esterni, poiché la qualità superficiale è fondamentale per prevenire la risonanza armonica alle alte velocità.

Puntiamo a tolleranze di rotondità nell'ordine di 2-5 micron. Uno dei componenti più critici è il cuscinetto ad alta velocità posizionato nella parte superiore del motore, che gestisce 500 cavalli a oltre 36.000 RPM. Questo cuscinetto — dagli anelli alla gabbia — è interamente progettato e prodotto da noi. Stiamo ora raggiungendo con costanza le tolleranze e le finiture superficiali richieste e attendiamo con entusiasmo di verificarne le prestazioni in condizioni di collaudo.

Pronto per il banco prova

L'assemblaggio finale del riduttore GT50 è un capolavoro da ammirare. Il cuore della trasmissione, con i suoi stadi di ingresso e di uscita, è racchiuso nel carter ed è pronto. Per i nostri modelli di sviluppo, l'intero gruppo è equipaggiato con una suite completa di strumentazione, che comprende termocoppie, rilevatori di particelle metalliche e sensori di pressione. Questo ci consentirà di misurare ogni aspetto delle prestazioni del riduttore durante i test ad alta velocità.