Le HX50 et le HC50

Les deux sont construits pour dépasser la norme EASA CS-27 Révision 7 — la référence mondiale la plus exigeante pour cette classe d'aéronefs à voilure tournante. Ils partagent le même site de production, la même structure monocoque en matériaux composites, le même système de rotor et la même suite avionique.

Que vous voliez pour le plaisir ou à titre professionnel, il n'y a aucun compromis sur les spécifications.

Deux missions, une seule cellule

Hill Helicopters a abordé le développement du HX50 et du HC50 sans les contraintes d'outillages d'ancienne génération ni les limites imposées par des composants externalisés. Le résultat est une plateforme intégrée où chaque élément est conçu pour fonctionner en parfaite harmonie.

Turbine GT50

Au cœur de la plateforme se trouve le Hill GT50, une turbine propriétaire développée et fabriquée entièrement en interne. Il produit 400 ch en puissance maximale continue, 440 ch au décollage (limite de cinq minutes) et 500 ch pendant 30 secondes. Plus de 180 aubes de turbine haute pression et basse pression sont coulées avec une régularité exceptionnelle, contribuant à un rendement de combustion d'environ 99 % confirmé lors des essais.

Le GT50 est certifié pour le carburant d'aviation standard et, fait notable, pour le biodiesel entièrement synthétique, un carburant écologique 100 % neutre en carbone qui pérennise l'aéronef à mesure que l'industrie évolue vers les SAF.

En produisant l'intégralité du moteur au sein de PC1, Hill réduira le coût à environ un septième de celui du concurrent le plus proche. Cela se traduit directement par un prix d'achat inférieur et des coûts d'exploitation horaires considérablement réduits, sans aucun compromis sur les performances.

Performances chiffrées

Le HX50 est conçu pour une utilité réelle, et non pour de simples chiffres de brochure.

Les principales spécifications sont les suivantes :

• Masse maximale au décollage : 1 650 kg (3 630 lb)
• Masse à vide : 850 kg (1 870 lb)
• Charge utile : 800 kg (1 760 lb)
• Vitesse de croisière : 140 nœuds (train d'atterrissage rétractable à roues) ; 125 nœuds (configuration à patins en option)
• Autonomie maximale : 700 milles nautiques, grâce à un réservoir de carburant de 175 gallons offrant cinq heures d'autonomie

Pour mettre la charge utile en perspective, une configuration standard à cinq places permet d'accueillir cinq occupants de 95 kg chacun, 27 kg de bagages et 700 lb de carburant, offrant ainsi trois heures de vol et une autonomie de 420 milles nautiques.

Si la cabine accueille des passagers plus légers, la capacité de charge utile restante peut être allouée à des bagages supplémentaires (jusqu'à 200 kg dans le généreux compartiment à bagages) ou à du carburant.

À la masse totale par un jour ISA à +15 °C, l'aéronef est capable d'effectuer un vol stationnaire hors effet de sol à 10 000 pieds et de monter verticalement hors de zones confinées à environ 300 pieds par minute. Les décollages et atterrissages avec effet de sol sont possibles jusqu'à 14 000 pieds — des chiffres qui ouvrent les opérations en montagne, sur hauts plateaux et en climat chaud, sans aucun compromis.

Hill Digital Cockpit

Chaque aéronef est équipé en série du Hill Digital Cockpit (HDC). Le système comprend deux écrans en verre de 15 pouces qui marient la lisibilité immédiate de l'agencement traditionnel des instruments analogiques avec la flexibilité d'une architecture numérique moderne. Les instruments sont logiquement groupés pour réduire la charge de travail du pilote, tandis que les procédures d'urgence peuvent être affichées directement sur l'écran de vol principal.

Un support iPad intégré permet aux propriétaires d'utiliser leurs applications de navigation préférées, et le contrôleur IPI central gère les réglages des principales fonctionnalités, telles que les fréquences radio et la pression barométrique.

L'équipement standard comprend également un système FADEC Hill double canal avec réversion manuelle, garantissant une protection contre les démarrages à chaud ; un pilote automatique 2 axes ; des commandes hydrauliques ; la climatisation ; des sièges en cuir ; des réservoirs souples à carburant ; ainsi qu'un système d'enregistrement de vol. Une caméra infrarouge reliée à l'écran de vol principal met une technologie habituellement réservée aux grandes plateformes certifiées directement à la portée du pilote-propriétaire.

Confort de cabine et configurabilité

L'expérience passager a été conçue pour refléter celle d'un véhicule de luxe haut de gamme. La disposition façon cinéma surélève légèrement la rangée arrière par rapport à la rangée avant, garantissant à chaque occupant une vue dégagée à travers le grand vitrage de la cabine. Les cinq sièges sont tous de taille identique ; il n'y a aucune « mauvaise place ». Des accoudoirs, un rangement dans la console centrale et des points de recharge de téléphone intégrés complètent l'aménagement intérieur.

Grâce au configurateur en ligne, les propriétaires peuvent choisir la couleur extérieure, un train d'atterrissage à roues ou à patins, ainsi qu'une liste croissante d'options d'usine. Parmi les ajouts notables figurent un kit de repliage des pales pour un stockage compact en hangar, un pilote automatique 4 axes, des flotteurs d'urgence escamotables montés sous le ventre sans aucune pénalité sur les performances, et HeliMove, un système de roues motorisées commandé par smartphone permettant à une seule personne de positionner l'hélicoptère sans équipement de manutention au sol.

Sécurité au-delà de la certification

La philosophie de sécurité de Hill va bien au-delà des minimums réglementaires. La structure composite monocoque **monolage** fait office de robuste cage de sécurité autour des occupants, tandis que la toute dernière technologie de sièges résistants aux chocs absorbe l'énergie d'impact. Combiné à une augmentation de 80 % de l'efficacité énergétique du groupe motopropulseur et à une amélioration de 15 % de l'efficacité aérodynamique du système de rotor, obtenues grâce à un rotor tripale à haute inertie et à un rotor de queue caréné, l'aéronef opère avec d'énormes marges de sécurité à chaque phase du vol.