Un repaso de la última actualización mensual sobre el HX50 y sesión de preguntas

Avances en el desarrollo de la estructura

La Estructura seis (ruedas) y la Estructura siete (patines) están casi terminadas y mejorando con las pruebas. Por ejemplo, la ligera variación en el ángulo de visión hacia arriba del fuselaje observada en las pruebas de factores humanos se modificó para el diseño de la línea frontal.

El criterio de Hill de que el diseño se realice en paralelo con el desarrollo está dando sus frutos.

Puertas

Avanzamos muchísimo con las puertas, los métodos de mecanizado y los procesos de laminado, todos ellos debidamente testeados, lo que nos ha permitido obtener un aspecto y un acabado de lujo propios de la industria automotriz.

 Además, fabricamos nuestros propios perfiles de una calidad óptica perfecta para las ventanas resistentes a los impactos.

“Paso la mayor parte del tiempo detrás de los más pequeños detalles .... y cada tanto sucede algo en el taller que me hace ver que lo estamos logrando... y uno de esos momentos fue cuando empezamos a colocar los primeros paneles de ventanas.” - Jason Hill

Conjunto de cola

Otro logro importante ha sido la construcción de los dos primeros conjuntos de cola como representación de la estructura, con un juego completo de herramientas de producción y un acabado superficial notablemente mejorado que facilita la pintura. Y es increíblemente liviano: actualmente pesa 15 kg.

Motor GT50

Ya perfeccionamos los procesos de fabricación con el ejercicio de diseño y estamos fabricando los componentes reales para el motor de prueba.

Generador de gas

Estamos trabajando arduamente para completar la construcción del generador de gas para el motor, con la prueba de la cámara de combustión como prioridad y la construcción de un banco de pruebas eléctricas para la unidad motor-generador.

Álabes de turbina

El desarrollo del proceso de fundición de los álabes de turbina fue un gran éxito —una parte decisiva para la viabilidad de un motor de turbina rentable—. Estos álabes precisan trabajar en un entorno libre de oxígeno, y para ello creamos un método innovador que elimina la necesidad de infraestructuras costosas.

Además de los álabes, se fabricó el primer disco de superaleación para el primer motor de prueba.

Cámara de combustión

Además del compresor, el disco de turbina y los álabes de turbina, también completamos la cámara de combustión de prueba y ya está en producción El equipo está trabajando en el desafío de taladrar 2500 orificios de precisión en la cámara de combustión, que son necesarios para mezclar el aire y el combustible directamente en la máquina de cinco ejes.

Sistema eléctrico del motor

Proceso del mecanismo de transmisión

Como parte del proceso de producción del mecanismo de transmisión, son unos 30 pasos diferentes para llegar a fabricar engranajes con la calidad necesaria y luego someterlos a inspección y que califiquen para uso en la industria aeroespacial

Ya estamos produciendo los 3 primeros mecanismos de transmisión para el GT50 y el HX50, y el último de los tres será el elegido para las pruebas y el primer vuelo. 

Rotor principal

El sistema del rotor principal debe tener tanto un diseño aerodinámico compacto como elementos mecánicos convencionales que supongan un bajo riesgo, pues buscamos necesita fiabilidad absoluta y buenas características de comportamiento. Esto va por buen camino a medida que se optimiza la dinámica estructural de las palas antes de su lanzamiento para el herramental. 

"De todo lo que se ha demostrado que funciona realmente bien en las últimas décadas, nuestro sistema de rotor es el mayor acierto". - Jason Hill

Cabina digital

Hemos avanzado mucho en este tema, y cada pantalla funciona con el hardware adecuado mediante el protocolo de comunicaciones que corresponde.  La PFD (Primary Flight Display) ya funciona en su pantalla correspondiente, y estamos integrando el panel de audio, el transponder, el equipo de comunicaciones y el GPS.

Los ingenieros de Hill trabajan en otras pantallas de presentación y demás detalles gráficos que se visualizarán durante el arranque y a lo largo de las distintas fases de operación de la Cabina Digital Hill.

Un aspecto nuevo en el desarrollo de la UI al que hemos prestado mucha atención es la interfaz de usuario y la experiencia de uso de la IPI (Input Panel Interface). Se simplificó la estructura de menús y se creó una única pantalla de inicio que contiene todo lo necesario presentado de forma ordenada y elegante.

El equipo está trabajando a fondo en los aspectos físicos de la consola central de instrumentos, en especial el panel de inicio, las entradas de ventilación, los detalles del soporte para el iPad, y los ajustes finales para un diseño estructural completamente ergonómico y estético.

Componentes electrónicos

"Sé que están acostumbrados a que hable de materiales compuestos y engranajes... y de motores y engranajes y ese tipo de cosas. La verdad es que sin todo el software y sin todos los componentes electrónicos, el HX50 no sería más que un simple objeto". - Jason Hill

Los algoritmos de control desarrollados en Hill funcionan y ofrecen los niveles de control de potencia necesarios. Ahora las PCB (placas de circuito impreso) se pueden hacer más pequeñas para reducir su tamaño y peso y aumentar su eficacia, con el fin de que los componentes se puedan integrar e instalar en el helicóptero.

En el último mes se fabricaron muchos componentes para el sistema de tren de aterrizaje con ruedas, incluido el primer juego completo de ruedas para el HX50.

"En todo el programa, DC Uno, DC Dos y DC Tres, todos están a pleno rendimiento produciendo los componentes para armar las primeras aeronaves de demostración." - Jason Hill

Estamos cada vez más cerca de nuestro objetivo de darle vida al HX50, así que no se pierda las novedades y acompáñenos en la próxima actualización mensual sobre el HX50 y sesión de preguntas.