Es lógico que haya mucho interés en propulsar eléctricamente todo lo que se mueve, y esto incluye a las aeronaves ligeras, por lo que nos han preguntado mucho sobre nuestros planes al respecto.
Desde nuestro punto de vista, por el momento no hay tecnología disponible para que esto sea comercialmente viable, así que para nosotros la alternativa es mejorar la tecnología existente. Desde luego, Hill mantiene la vista puesta en la electrificación en el futuro, pero mientras tanto hemos ideado una solución intermedia a la que llamamos gVTOL.
12 feb 2024
Nuestro motor GT50 está diseñado para funcionar con combustibles biológicos o sintéticos 100% neutros en carbono, sin poner en peligro los cultivos de alimentos. De modo que, si bien reconocemos que el sector de los eVTOL tiene razón al reconocer el enorme mercado potencial de los viajes de punto a punto, y la necesidad de hacer que las aeronaves ligeras sean más silenciosas y respetuosas con el medio ambiente, estamos convencidos de que hoy podemos volar con neutralidad de carbono sin sacrificar el precio ni la performance para los operadores.
El uso de la integración vertical para fabricar el HX50 hace que este sea considerablemente económico de construir y operar. Y muchas configuraciones eVTOL que mejoran el desempeño acústico pueden ser igualmente aplicadas a un helicóptero convencional.
¡Así que tenemos la certeza de que el camino que hemos elegido para el HX50 y el HC50 es el correcto!
¿Le interesa el HX50? Reserve su lugar para presenciar nuestra presentación en equipo y descubra por qué el HX50 será mejor que su helicóptero actual.
Qué incluye la presentación
Quién
Mischa Gelb (conocido como Pilot Yellow) y Ruben Dias
Qué
Detalles exclusivos sobre el HX50 aún no develados al público
Cómo
Presentación de 30 minutos + sesión de preguntas y respuestas
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HX50
Concepto exterior
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Motor de turbina GT50
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El recorrido hacia el HX50
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