Die HX50 und HC50

Beide werden so gebaut, dass sie die EASA CS Teil 27 Revision 7 übertreffen – den höchsten globalen Maßstab für diese Klasse von Drehflüglern. Sie teilen sich dieselbe Produktionsstätte, dieselbe Verbundwerkstoff-Monocoque-Struktur, dasselbe Rotorsystem und dieselbe Avionik-Ausstattung.

Ob Sie zum Vergnügen oder gewerblich fliegen – bei der Spezifikation gibt es keinerlei Abstriche.

Zwei Einsatzzwecke, eine Zelle

Hill Helicopters hat die HX50 und HC50 ohne die Einschränkungen durch veraltete Fertigungswerkzeuge oder die Grenzen ausgelagerter Komponenten konzipiert. Das Ergebnis ist eine integrierte Plattform, bei der jedes Element darauf ausgelegt ist, perfekt zusammenzuwirken.

GT50-Turbine

Im Mittelpunkt der Plattform steht das Hill GT50, ein proprietäres Turbinentriebwerk, das vollständig im eigenen Haus entwickelt und gefertigt wird. Es liefert 400 PS maximale Dauerleistung, 440 PS Startleistung (Fünf-Minuten-Begrenzung) und 500 PS für 30 Sekunden. Über 180 Hoch- und Niederdruckturbinenschaufeln werden mit außergewöhnlicher Gleichmäßigkeit gegossen und tragen zu einem in Tests bestätigten Verbrennungswirkungsgrad von nahezu 99 % bei.

Das GT50 ist für Standard-Kerosin zertifiziert und – besonders bedeutsam – für vollsynthetischen Biodiesel, einen zu 100 % CO₂-neutralen umweltfreundlichen Kraftstoff, der das Luftfahrzeug zukunftssicher macht, während sich die Branche in Richtung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) bewegt.

Durch die Fertigung des gesamten Triebwerks in PC1 wird Hill die Kosten auf etwa ein Siebtel des nächsten Wettbewerbers senken. Dies schlägt sich direkt in einem niedrigeren Kaufpreis und deutlich reduzierten stündlichen Betriebskosten nieder – ohne Einbußen bei der Leistung.

Leistung in Zahlen

Die HX50 wurde für echten praktischen Nutzen entwickelt, nicht nur für beeindruckende Broschürenwerte.

Die wichtigsten technischen Daten im Überblick:

• Maximales Abfluggewicht: 1.650 kg (3.630 Pfund)
• Leergewicht: 850 kg (1.870 Pfund)
• Nutzlast: 800 kg (1.760 Pfund)
• Reisegeschwindigkeit: 140 Knoten (einziehbares Radfahrwerk); 125 Knoten (optionale Kufenkonfiguration)
• Maximale Reichweite: 700 Seemeilen, ermöglicht durch einen 175-Gallonen-Kraftstofftank für fünf Stunden Flugzeit

Um die Nutzlast in den richtigen Kontext zu setzen: Eine Standardkonfiguration mit fünf Sitzen ermöglicht die Beförderung von fünf Personen à 95 kg, 27 kg Gepäck sowie 700 Pfund Kraftstoff – und bietet dabei drei Stunden Flugzeit und eine Reichweite von 420 Seemeilen.

Wenn die Kabine mit leichteren Passagieren besetzt ist, kann die verbleibende Nutzlastkapazität für zusätzliches Gepäck (bis zu 200 kg im großzügig dimensionierten Gepäckfach) oder für zusätzlichen Kraftstoff genutzt werden.

Beim Gesamtgewicht an einem ISA-Tag mit +15 °C kann das Luftfahrzeug in 10.000 Fuß Höhe im Schwebeflug ohne Bodeneffekt verharren und dennoch mit einem vertikalen Steigflug von etwa 300 Fuß pro Minute aus begrenzten Landeflächen heraussteigen. Starts und Landungen im Bodeneffekt sind bis zu einer Höhe von 14.000 Fuß möglich – Werte, die Einsätze in den Bergen, auf Hochplateaus und in heißen Klimazonen ohne Kompromisse ermöglichen.

Hill Digital Cockpit

Jedes Luftfahrzeug ist serienmäßig mit dem Hill Digital Cockpit (HDC) ausgestattet. Das System umfasst zwei 15-Zoll-Glasdisplays, die die unmittelbare Ablesbarkeit traditioneller Analoginstrumente mit der Flexibilität moderner digitaler Architektur verbinden. Die Instrumente sind logisch gruppiert, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu reduzieren, während Notverfahren direkt auf der Primärfluganzeige (PFD) dargestellt werden können.

Eine integrierte iPad-Halterung ermöglicht es den Eigentümern, ihre bevorzugten Navigations-Apps zu verwenden, und der zentrale IPI-Controller verwaltet wichtige Funktionsanpassungen wie Funkfrequenzen und die Einstellung des Luftdrucks.

Zur Serienausstattung gehören außerdem ein zweikanaliges Hill-FADEC mit manueller Umschaltung, das Schutz vor Heißstarts gewährleistet, ein 2-Achsen-Autopilot, hydraulische Steuerung, Klimaanlage, Ledersitze, flexible Kraftstofftanks sowie ein Flugdatenschreiber. Eine Infrarotkamera, die ihre Bilder auf das PFD überträgt, bringt Technologie, die normalerweise größeren zertifizierten Plattformen vorbehalten ist, direkt in den Bereich des Eigentümer-Piloten.

Kabinenkomfort und Konfigurierbarkeit

Das Passagiererlebnis wurde so gestaltet, dass es dem eines Luxusfahrzeugs der Oberklasse entspricht. Die kinoartige Sitzanordnung hebt die hintere Sitzreihe leicht über die vordere an und sorgt dafür, dass jeder Insasse eine freie Sicht durch die großzügige Kabinenverglasung genießt. Alle fünf Sitze sind gleich groß; es gibt keinen „schlechten Platz“. Armlehnen, ein Staufach in der Mittelkonsole und integrierte Ladeanschlüsse für Smartphones runden das Interieur ab.

Über den Online-Konfigurator können Eigentümer die Außenfarbe, ein Radfahrwerk oder Kufen sowie eine wachsende Liste an Werksoptionen festlegen. Zu den bemerkenswerten Extras gehören ein Rotorblatt-Faltset für die kompakte Lagerung im Hangar, ein 4-Achsen-Autopilot, an der Rumpfunterseite montierte ausfahrbare Notschwimmer, die keinerlei Leistungseinbußen verursachen, sowie HeliMove, ein per Smartphone gesteuertes, motorisiertes Radsystem, das es einer einzelnen Person ermöglicht, den Hubschrauber ohne Bodenabfertigungsgeräte in Position zu rollen.

Sicherheit jenseits der Zertifizierung

Die Sicherheitsphilosophie von Hill geht weit über die regulatorischen Mindestanforderungen hinaus. Die **monolage** Verbundwerkstoff-Monocoque-Struktur fungiert als robuster Überrollkäfig für die Insassen, während modernste aufprallsichere Sitztechnologie Aufprallenergie absorbiert. In Verbindung mit einer 80 % Steigerung der Triebwerkseffizienz und einer 15 % Verbesserung der aerodynamischen Effizienz des Rotorsystems – realisiert durch einen Dreiblatt-Rotor mit hoher Massenträgheit und einen verkleideten Heckrotor – operiert das Luftfahrzeug in jeder Flugphase mit enormen Sicherheitsreserven.