Rückblick auf das 3. Global Meetup und Discovery Event

Die Entwicklung und Konstruktion eines völlig neuen Hubschraubers von Grund auf sowie die Integration dieser Maßnahmen in unsere Geschäftsstrategie stellen ein gewaltiges Unterfangen dar. Unsere Strategie der vertikalen Integration zahlt sich jedoch aus.

Wir haben nun den Meilenstein von 1.230 bisher verkauften Hubschraubern erreicht: 877 HX50 und 353 HC50. Dementsprechend ist eine gewaltige Produktionsstätte erforderlich, um die Hubschrauber zu fertigen. Wir verfolgen eine Zwei-Standorte-Strategie und planen, an einem Standort zu produzieren und vom anderen aus zu fliegen. Die aktuell angemieteten Flächen für Entwicklung und Produktion werden wir erweitern, während wir uns für den Flugbetrieb einen neuen Standort am Halfpenny Green Airport gesichert haben.

Weitere spannende Neuigkeiten: Der HC50 (die kommerzielle Version des HX50), der bisher ausschließlich bestehenden HX50-Kunden vorbehalten war, ist nun erstmals für die breite Öffentlichkeit zum Kauf freigegeben worden.

Antrieb für die Renaissance der Allgemeinen Luftfahrt

Ein überaus wichtiges Ziel war es, die Allgemeine Luftfahrt auf jenes Niveau an Designqualität und Standards zu heben, das wir aus der Automobilindustrie und allen anderen Bereichen unseres Lebens gewohnt sind. Die Reaktion des Publikums machte deutlich, dass dieses Ziel mehr als erreicht wurde!

Von Details wie der vollständig bündig mit dem Rumpf abschließenden Verglasung über die automobilähnlichen, schwenkbaren Türgriffe bis hin zu der Art und Weise, wie die Innenraumbeleuchtung beim Entriegeln der Zentralverriegelung aufleuchtet, und dem Hill-Emblem an der Nase – alles wirkt und fühlt sich an, als säße man in einem Premium-Automobil. Es ist kein Zufall, dass die Sitze genauso breit sind wie in einem Range Rover!

Jason Hill betonte: „Das übergeordnete Designziel ist es, den Menschen Lust aufs Fliegen zu machen. Wir müssen in ihnen den Wunsch wecken, fliegen zu lernen.“

Hauptrotorsystem

Ein weiterer Kernaspekt unserer Konstruktionsphilosophie umfasst das Einziehfahrwerk sowie eine raffiniert in den Hauptrotormast integrierte Verkleidung, um den Luftstrom zu optimieren und den Luftwiderstand zu reduzieren. Diese Verkleidung ist nicht rein ästhetischer Natur; sie weist ein Tragflächenprofil auf, das für die Steigerung der Vorwärtsflugleistung des HX50 unerlässlich ist. Der elegante „Doughnut“ an der Oberseite wurde entwickelt, um das Rotorsystem zu verkleiden und den Luftwiderstand weiter zu senken.

Für die Befestigung der Blätter am „Doughnut“ kommt eine neuartige Methode zum Einsatz, und die Rotorblätter sind zudem darauf ausgelegt, die Vorwärtsfluggeschwindigkeit zu erhöhen und die Geräuschentwicklung zu minimieren. Das Höhenleitwerk des HX50 sorgt dafür, dass der Rumpf waagerecht bleibt, was die Stabilität und Kontrolle verbessert. Darüber hinaus bietet der ummantelte Heckrotor eine leisere und sicherere Alternative zu herkömmlichen Konstruktionen.

„Wir haben zugehört und waren bereit, genau das zu liefern, was die Menschen wollten.“ – Jason Hill

Die Live-Demonstration unterstrich die Überlegenheit eines Dreiblatt-Rotorsystems gegenüber einem Zweiblatt-System und demonstrierte das verbesserte Flugverhalten bei starkem Wind, trotz der komplexeren Produktionsanforderungen. Wie Jason anmerkte: „Die Hauptrotornabe ist die Seele des Hubschraubers und das, was ihn wie einen ‚echten Hubschrauber‘ fliegen lässt.“

Vom Rendering zur Realität

Bereits früh in der Entwicklungsphase führte die Kundennachfrage zu einer zweiten Designvariante mit Kufenlandegestell. Diese ist für anspruchsvolle Landeszenarien konzipiert und eignet sich perfekt für Rundfluganbieter, die häufige Starts und Landungen absolvieren oder in kalten Klimazonen operieren. Da es sich um ein Design von Hill handelt, wirken selbst die Kufen verblüffend elegant!

Der HX50 wurde meisterhaft gestaltet von Henry Morshead, Chefdesigner. Trotz aller Vergleiche mit einem Hai, einem Delfin oder gar einer Kaulquappe hatte Jason das letzte Wort bei der Formgebung der Maschine: „Es ist eine Tropfenform, die die Luft sanft verdrängt und es ihr erlaubt, sich dahinter wieder harmonisch zu schließen, sodass der Helikopter mit der geringstmöglichen aerodynamischen Verwirbelung durch die Luft gleitet.“

Das Interieur – Wo jeder Platz der beste an Bord ist

Es wird sofort klar, dass schon der Einstieg in den Helikopter ein wahrer Genuss ist: feinste Lederpolsterung, meisterhaft verkleidete Türen, passgenaue Teppiche und edle Einstiegsleisten mit Markenlogo.

„Das erklärte Ziel bei der Gestaltung des Interieurs war es, eine Atmosphäre zu schaffen, die jedem an Bord ein First-Class-Flugerlebnis bietet“ – Jason Hill

Das Cockpit des HX50 ist überragend und im VFR-Flugbereich absolut konkurrenzlos. Der Cyclic lässt sich beim Einstieg zur Seite bewegen und anschließend perfekt an Ihre Körpergröße und Statur anpassen. Selbst mit zwei 15,6-Zoll-Displays direkt im Blickfeld genießen Sie einen fantastischen Sichtwinkel nach unten.

Dies ist ein Paradebeispiel dafür, wie die Realität die Renderings sogar noch übertrifft. Das ursprüngliche Design zur Aufbewahrung der Headsets wurde durch einen Haken optimiert, der im Flugbetrieb schneller erreichbar ist – ein direktes Resultat unseres Kundenfeedbacks.

Wie das Hill Digital Cockpit funktioniert

Jason konnte direkt in das Cockpit steigen und demonstrieren, wie mühelos sich der HX50 fliegen lassen wird – obwohl es äußerst modern anmutet, handelt es sich tatsächlich um ein völlig konventionelles Flugsteuerungssystem. Er präsentierte das vereinfachte Anlassverfahren, das Aufleuchten des Digital Cockpits sowie die Leichtigkeit, mit der die Flugplanung mit dem Hubschrauberbetrieb synchronisiert werden kann.

Kundenfeedback hat zu Optimierungen am ursprünglichen Design des Digital Cockpits geführt – mit verbesserten Fluginstrumenten und Anzeigen, die das Fliegen des HX50 sowohl für angehende Piloten als auch für erfahrene Fluglehrer zu einem wahren Genuss machen werden.

Das integrierte Piloten-Interface (IPI) ersetzt die konventionelle Instrumentierung herkömmlicher Hubschrauber, die eine Vielzahl von Funkgeräten, Transponder- und Audiopanels erforderte. Zudem wurde der Höhenmesser von Grund auf neu entwickelt. Wie all dies bedient wird, wurde von Jason ausführlich demonstriert, unterstützt von Mischa und Ruben – alle drei mit ihren Headsets ausgestattet.

„Auf einen Blick ist alles leicht zu finden“ – Jason Hill 

Dem Design wurde eine Dachkonsole hinzugefügt, mit dem Ziel, die primäre Flugumgebung so übersichtlich und aufgeräumt wie möglich zu gestalten. Alle Bedienelemente, die während eines VFR-Fluges üblicherweise nicht benötigt werden, sind dort oben angeordnet. Alles ist klar strukturiert, visuell intuitiv und unmittelbar begreifbar. Darüber hinaus gibt es ein hochentwickeltes Warn- und Meldesystem, das nicht nur auf ein Problem hinweist, sondern präzise erläutert, welche Maßnahmen zu ergreifen sind.

Das komplette GT50-Triebwerk

Es ist eine außerordentliche Leistung, ein Gasturbinentriebwerk nicht nur zu konstruieren, sondern es auch selbst zu fertigen.

Ein zentraler Aspekt der Konstruktion war es sicherzustellen, dass Bauteile, die im Betrieb wartungsrelevant werden können, jederzeit leicht zugänglich sind.

Wird das Triebwerk sicher sein? Jason versicherte dem Publikum, dass das GT50 kein völlig neues Triebwerk ist, sondern eine Synthese der besten Konzepte, die sich in über 70 Jahren in der Luftfahrt- und Automobilindustrie im Einsatz bewährt haben – gefertigt von einem Expertenteam, das gemeinsam auf jahrzehntelange Erfahrung zurückblickt.

Nachhaltiger Flugkraftstoff

Unsere zukunftsweisende Strategie, die wir GVTOL (Green Vertical Take-Off and Landing) nennen, repräsentiert ein ganzheitliches System für eine nachhaltige Zukunft der Hubschrauberindustrie und eine souveräne Antwort auf EVTOL. Auf diese Weise wollen wir künftig CO₂-Neutralität unter Beweis stellen und Helikopter nicht nur für die etablierte private Betreiberbasis, sondern auch für den kommerziellen Sektor weiterentwickeln, um den Helikopterbetrieb wieder profitabel zu gestalten.

Biokraftstoffe lassen sich am treffendsten als die Batterie der Natur beschreiben. Neue zellulosebasierte Biokraftstoffe können die gesamte Pflanze nutzen, um 100 % CO₂-neutralen Biokraftstoff zu erzeugen. Unser Triebwerk wird das erste sein, das von Grund auf für den Betrieb mit 100 % CO₂-neutralen Biokraftstoffen zertifiziert ist.

Sie werden durch fixe Betriebskosten und eine geringe Auslastung limitiert – weshalb die Gesamtbesitz- und Betriebskosten des Helikopters von entscheidender Bedeutung sind.

Wir benötigen eine Plattform, die niedrige und kalkulierbare Kosten, hohe Leistung und eine herausragende Einsatzflexibilität bietet – sodass wir Treibstoff gegen Nutzlast abwägen können (was mit Batterien so nicht ohne Weiteres möglich ist). Einen weiteren Ansatz, den wir durch die kontinuierliche Zusammenarbeit mit unseren Partnern verfolgen, bilden kostengünstige Versicherungs- und Finanzierungslösungen für Helikopter.