L'HX50 e l'HC50

Entrambi sono costruiti per superare lo standard EASA CS Parte 27 Revisione 7 - il riferimento globale più esigente per questa classe di aeromobili a rotore. Condividono la stessa linea di produzione, la stessa struttura monoscocca in composito, lo stesso sistema del rotore e la stessa suite avionica.

Che Lei voli per piacere o per lavoro, non vi è alcuna riduzione delle specifiche.

Due missioni, un'unica cellula

Hill Helicopters ha sviluppato l'HX50 e l'HC50 senza i vincoli di attrezzature preesistenti o i limiti dei componenti esternalizzati. Il risultato è una piattaforma integrata in cui ogni elemento è progettato per operare in perfetta sinergia.

Turbina GT50

Al centro della piattaforma si trova il Hill GT50, un motore a turbina proprietario sviluppato e prodotto interamente in casa. Eroga 400 cavalli alla massima potenza continua, 440 cavalli al decollo (limite di cinque minuti) e 500 cavalli per 30 secondi. Oltre 180 palette della turbina ad alta e bassa pressione vengono fuse con un'uniformità eccezionale, contribuendo a un'efficienza di combustione di circa il 99% confermata nei test.

Il GT50 è certificato per carburante avio standard e, dato di grande rilievo, per biodiesel completamente sintetico, un carburante ecologico a impatto zero di carbonio al 100% che garantisce la longevità dell'aeromobile mentre il settore si orienta verso i SAF.

Producendo l'intero motore presso il PC1, Hill ridurrà il costo a circa un settimo rispetto al concorrente più vicino. Questo si traduce direttamente in un prezzo d'acquisto inferiore e in costi operativi orari sostanzialmente ridotti, senza sacrificare le prestazioni.

Prestazioni in cifre

L'HX50 è progettato per un'utilità concreta, non solo per le cifre da dépliant.

Le specifiche principali includono:

• Peso massimo al decollo: 1.650 kg (3.630 lb)
• Peso a vuoto: 850 kg (1.870 lb)
• Carico utile: 800 kg (1.760 lb)
• Velocità di crociera: 140 nodi (carrello retrattile a ruote); 125 nodi (configurazione a pattini opzionale)
• Autonomia massima: 700 miglia nautiche, garantita da un serbatoio del carburante da 175 galloni che offre cinque ore di autonomia

Per contestualizzare il carico utile, una configurazione standard a cinque posti consente di ospitare cinque occupanti da 95 kg ciascuno, 27 kg di bagagli e 700 libbre di carburante, garantendo tre ore di volo e un'autonomia di 420 miglia nautiche.

Qualora la cabina ospiti passeggeri più leggeri, la capacità di carico utile residua può essere destinata a bagagli aggiuntivi (fino a 200 kg nel vano bagagli dalle proporzioni generose) o a carburante supplementare.

A peso massimo in una giornata ISA a +15 °C, l'aeromobile può effettuare il volo stazionario fuori effetto suolo a 10.000 piedi e continuare a salire verticalmente fuori da aree ristrette a circa 300 piedi al minuto. Il decollo e l'atterraggio con effetto suolo sono possibili fino a 14.000 piedi: cifre che rendono accessibili le operazioni in ambiente montano, su altopiani elevati e in climi caldi, senza alcun compromesso.

Hill Digital Cockpit

Ogni aeromobile è dotato di serie del Hill Digital Cockpit (HDC). Il sistema comprende due display digitali da 15 pollici che uniscono la leggibilità immediata dei tradizionali layout con strumenti analogici alla flessibilità della moderna architettura digitale. Gli strumenti sono logicamente raggruppati per ridurre il carico di lavoro del pilota, mentre le procedure di emergenza possono essere visualizzate direttamente sul display di volo principale.

Un supporto integrato per iPad consente ai proprietari di utilizzare le proprie app di navigazione preferite, e il controller IPI centrale gestisce le principali regolazioni delle funzionalità, come le frequenze radio e l'impostazione della pressione barometrica.

L'equipaggiamento standard include inoltre un FADEC Hill a due canali con inversione manuale, che garantisce protezione dagli avviamenti a caldo del motore; un pilota automatico a 2 assi; comandi idraulici; climatizzazione; sedili in pelle; serbatoi flessibili del carburante e un sistema di registrazione di volo. Una telecamera a infrarossi collegata al display di volo principale porta tecnologie normalmente riservate a piattaforme certificate di maggiori dimensioni direttamente nel dominio del pilota-proprietario.

Comfort e configurabilità della cabina

L'esperienza dei passeggeri è stata progettata per rispecchiare quella di un veicolo di lusso di alta gamma. La disposizione dei sedili stile cinema solleva leggermente la fila posteriore rispetto a quella anteriore, garantendo a ogni occupante una vista libera attraverso l'ampia vetratura della cabina. Tutti e cinque i sedili hanno le stesse dimensioni: non esiste un "posto scomodo". Braccioli, vano di stivaggio nella console centrale e punti di ricarica integrati per smartphone completano gli interni.

Tramite il configuratore online, i proprietari possono specificare il colore esterno, il carrello di atterraggio a ruote o a pattini e un elenco in continua crescita di optional di fabbrica. Tra le aggiunte più rilevanti figurano il kit di ripiegamento pale per uno stivaggio compatto in hangar, il pilota automatico a 4 assi, i galleggianti d'emergenza a estrazione rapida montati nella parte inferiore, che non comportano alcuna penalizzazione delle prestazioni, e HeliMove, un sistema motorizzato a ruote controllato tramite smartphone che consente a una sola persona di spostare l'elicottero in posizione senza attrezzature per la movimentazione a terra.

Sicurezza oltre la certificazione

La filosofia di sicurezza di Hill va ben oltre i requisiti normativi minimi. La **monolage** struttura monoscocca in composito funge da robusta gabbia di sicurezza attorno agli occupanti, mentre la più recente tecnologia dei sedili anti-impatto assorbe l'energia dell'urto. In combinazione con un aumento dell'80% dell'efficienza del gruppo propulsore e un miglioramento del 15% dell'efficienza aerodinamica del sistema del rotore, garantiti da un rotore tripala ad alta inerzia e da un rotore di coda carenato, l'aeromobile opera con enormi margini di sicurezza in ogni fase del volo.