Riepilogo dell'aggiornamento mensile HX50 di agosto e sessione AMA

Progressi nello sviluppo della cellula

Fusoliera Sei (ruote) e Fusoliera Sette (pattini) sono in fase di completamento e beneficiano dei miglioramenti emersi nei collaudi. Ad esempio, la lieve variazione dell'angolo di visibilità superiore della fusoliera, riscontrata durante i test ergonomici, è stata corretta nello sviluppo del profilo superiore del parabrezza.

L'approccio di Hill, basato sulla progettazione in parallelo allo sviluppo, sta portando ottimi risultati.

Porte

Risultati straordinari sono stati ottenuti con le porte, le metodologie di attrezzaggio e i processi di laminazione, tutti rigorosamente testati per ottenere un accoppiamento e una finitura eleganti e di altissima qualità automobilistica.

Inoltre, per i finestrini resistenti agli urti, sono state realizzate internamente vetrature dalla perfezione ottica assoluta.

“Trascorro gran parte della mia vita a curare i dettagli più minuziosi... e ogni tanto accade qualcosa qui, nel reparto di produzione, che ti fa capire che ci stiamo arrivando... e uno di quei momenti è stato quando abbiamo installato i primi pannelli vetrati.” - Jason Hill

Trave di coda

Un altro importante traguardo è stata la costruzione delle prime due travi di coda strutturalmente rappresentative, traguardo accompagnato dal completamento dell'intero set di attrezzature per la produzione e da una finitura superficiale nettamente migliorata che ne agevola la verniciatura. Inoltre, la struttura risulta incredibilmente leggera: attualmente pesa solo 15 kg.

Motore GT50

Tutti i processi di produzione sono stati sviluppati in sinergia con le attività di progettazione, e i componenti reali per il motore di collaudo sono attualmente in fase di realizzazione.

Generatore di gas

È in corso un imponente lavoro per completare la costruzione del generatore di gas per il motore. Il combustore sarà il primo componente a essere collaudato, seguito dalla realizzazione di un banco di prova elettrico per l'unità motogeneratore.

Pale della turbina

Lo sviluppo del processo di fusione delle pale della turbina ha rappresentato un risultato straordinario: un fattore determinante per la realizzabilità di un motore a turbina dal costo ottimizzato. La produzione di queste pale richiede un ambiente privo di ossigeno; a tal fine, il nostro team ha sviluppato un metodo innovativo che elimina la necessità di infrastrutture costose.

Oltre alle pale della turbina, è stato prodotto il primo disco della turbina in superlega destinato al primo motore di collaudo.

Combustore

Oltre al compressore, al disco e alle pale della turbina, il combustore di collaudo è stato validato ed è attualmente in produzione. Il team sta affrontando la complessa sfida di realizzare i 2.500 fori di precisione necessari per miscelare aria e carburante, lavorando direttamente sulla macchina a cinque assi.

Impianto elettrico del motore

Processo di produzione del sistema di trasmissione

Nel processo di produzione del sistema di trasmissione sono necessarie 30 diverse fasi per produrre gli ingranaggi secondo gli standard qualitativi richiesti, per poi ispezionarli e qualificarli per l'impiego aerospaziale.

I primi 3 sistemi di trasmissione per il GT50 e l'HX50 sono attualmente in produzione, l'ultimo dei quali sarà impiegato per i collaudi e per il primo volo.

Rotore principale

Il sistema del rotore principale deve presentare sia un design aerodinamico compatto sia elementi meccanici convenzionali a basso rischio: ciò che occorre è un'affidabilità assoluta e caratteristiche di manovrabilità sicure e prevedibili. Lo sviluppo procede in modo eccellente, con la dinamica strutturale delle pale ottimizzata prima del passaggio all'attrezzaggio.

“Il nostro sistema del rotore riunisce il meglio di tutte le soluzioni che hanno dimostrato di funzionare alla perfezione nei decenni passati.” - Jason Hill

Digital Cockpit

Sono stati compiuti importanti progressi in quest'area, con l'hardware definitivo che ora gestisce lo schermo definitivo tramite il corretto protocollo di comunicazione. Lo schermo PFD è ora operativo sul display definitivo, ed è in corso l'integrazione del pannello audio, oltre al transponder, al sistema di comunicazione e al GPS.

Gli ingegneri di Hill stanno lavorando ad altre schermate e dettagli grafici che verranno presentati durante l'avviamento e le varie fasi operative del Hill Digital Cockpit.

Un nuovo ambito di sviluppo della UI a cui è stata dedicata molta attenzione è l'interfaccia utente e l'esperienza utente dell'Input Panel Interface (IPI). È ora presente una struttura dei menu semplificata con un'unica schermata principale, in cui tutto ciò a cui è necessario accedere è presentato con chiarezza ed eleganza.

Il team si sta ora concentrando intensamente sugli aspetti fisici della console degli strumenti, in particolare sul pannello di avviamento, unitamente all'ulteriore sviluppo delle bocchette di raffreddamento, dei dettagli di fissaggio dell'iPad e delle finiture della ski ramp, tanto in termini di ergonomia quanto di estetica.

Componenti elettronici

"So che siete molto abituati a sentirmi parlare di materiali compositi, ingranaggi, motori e simili. La verità è che senza tutto il software e senza tutti i componenti elettronici, l'HX50 sarebbe poco più che un ornamento." - Jason Hill

Gli algoritmi di controllo sviluppati da Hill sono operativi e forniscono i livelli di condizionamento di potenza richiesti. Ora i PCB possono essere miniaturizzati per ridurne le dimensioni e il peso, e aumentarne l'efficienza, al fine di integrare e installare i componenti nell'elicottero.

Nell'ultimo mese sono stati prodotti numerosi componenti per il sistema del carrello di atterraggio a ruote, tra cui il primo set completo di ruote per l'HX50.

"In tutto il programma, tra DC1, DC2 e DC3, tutti lavorano a pieno ritmo alla produzione dei componenti necessari per assemblare questi primi velivoli dimostrativi." - Jason Hill

Continuate a seguirci e unitevi a noi per il prossimo Aggiornamento Mensile HX50 e AMA per ulteriori aggiornamenti, mentre ci avviciniamo al nostro obiettivo di dare vita all'HX50.