Récapitulatif du point mensuel d'août du HX50 et de l'AMA

Avancement du développement de la cellule

Fuselage Six (à roues) et Fuselage Sept (à patins) sont en voie d'achèvement et bénéficient des améliorations issues des essais. Par exemple, la légère variation du champ de vision supérieur du fuselage, observée lors des essais d'ergonomie, a été corrigée lors du développement de la ligne de toit.

L'approche de Hill, qui consiste à mener la conception en parallèle du développement, porte ses fruits.

Portes

Des progrès remarquables ont été accomplis concernant les portes, les techniques d'outillage et les procédés de stratification, qui ont tous été éprouvés, aboutissant à un ajustement et une finition d'une élégance digne de l'industrie automobile.

De plus, un vitrage optiquement parfait a été fabriqué en interne pour les vitres résistantes aux impacts.

« Je passe la majeure partie de mon temps à m'occuper des moindres détails... et de temps à autre, il se passe quelque chose ici, dans l'atelier, qui vous fait réaliser que nous touchons au but... L'un de ces moments a été la pose de nos premiers panneaux vitrés. » - Jason Hill

Poutre de queue

Une autre réalisation majeure a été la fabrication des deux premières poutres de queue structurellement représentatives — avec un ensemble complet d'outillages de production désormais achevé et un état de surface considérablement amélioré, facilitant ainsi la mise en peinture. Leur légèreté est tout aussi incroyable : seulement 15 kg à ce stade.

Moteur GT50

L'ensemble des processus de fabrication a été développé en synergie avec la phase de conception, et les pièces destinées au moteur d'essai sont actuellement en cours de production.

Générateur de gaz

Des efforts considérables sont actuellement déployés pour fabriquer le générateur de gaz du moteur, la chambre de combustion étant la première pièce à être testée, suivie de la construction d'un banc d'essai électrique pour le groupe motogénérateur.

Aubes de turbine

Le développement du procédé de fonderie des aubes de turbine a été un franc succès — il s'agit d'un enjeu déterminant pour concevoir un turbomoteur rentable. Ces aubes nécessitent un environnement exempt d'oxygène, et nous avons conçu une méthode innovante permettant de s'affranchir d'infrastructures coûteuses.

Outre les aubes de turbine, le premier disque de turbine a été fabriqué en superalliage pour le premier moteur d'essai.

Chambre de combustion

Outre le compresseur, le disque de turbine et les aubes de turbine, la chambre de combustion d'essai a été validée et est désormais en cours de production. L'équipe relève actuellement le défi de percer, directement sur une machine 5 axes, les 2 500 trous de précision requis dans la chambre de combustion pour assurer un mélange optimal de l'air et du carburant.

Système électrique du moteur

Processus de production de la transmission

Dans le processus de production de la transmission 30 étapes différentes sont nécessaires pour produire les engrenages avec la qualité requise, puis pour les inspecter et les qualifier pour une application aérospatiale.

Les 3 premières transmissions pour le GT50 et le HX50 sont actuellement en cours de production, dont la dernière servira aux essais et au premier vol.

Rotor principal

Le système de rotor principal doit allier une conception aérodynamique compacte à des éléments mécaniques conventionnels à faible risque, l'objectif absolu étant une fiabilité sans faille et des qualités de vol saines. Le développement progresse bien, la dynamique structurelle des pales étant optimisée avant la validation pour la fabrication des outillages.

« Notre système de rotor réunit le meilleur de toutes les solutions qui ont largement fait leurs preuves au fil des décennies. » — Jason Hill

Cockpit Numérique

Des avancées majeures ont été réalisées dans ce domaine : le matériel cible pilote désormais l'écran cible via le protocole de communication approprié. L'écran PFD fonctionne à présent sur l'écran cible physique, et le panneau audio est en cours d'intégration, tout comme le transpondeur, les communications et le GPS.

Les ingénieurs de Hill travaillent sur d'autres écrans et détails graphiques qui s'afficheront lors du démarrage et des différentes phases de fonctionnement du Cockpit Numérique Hill.

Un nouveau domaine de développement de l'UI qui a retenu toute notre attention est l'interface utilisateur et l'expérience utilisateur de l'Input Panel Interface (IPI). Il existe désormais une structure de menus simplifiée avec un écran d'accueil unique où tout ce dont vous avez besoin est présenté de manière épurée et élégante.

L'équipe se concentre désormais attentivement sur les aspects physiques de la console d'instruments, en particulier le panneau de démarrage, ainsi que sur le développement continu des ouïes de ventilation, des détails de fixation de l'iPad et de l'habillage de la console inclinée, tant sur le plan ergonomique qu'esthétique.

Composants électroniques

« Je sais que vous avez l'habitude de m'entendre parler de composites, de transmissions, de moteurs, d'engrenages et d'autres éléments mécaniques. La vérité est que sans les logiciels et sans l'ensemble des composants électroniques, le HX50 ne serait qu'un simple ornement. » - Jason Hill

Les algorithmes de contrôle développés chez Hill sont opérationnels et délivrent les niveaux de conditionnement de puissance requis. Les cartes PCB peuvent désormais être miniaturisées afin de réduire leur encombrement et leur poids, tout en optimisant leur rendement, afin de permettre l'intégration et l'installation des composants au sein de l'hélicoptère.

De nombreux composants du système de train d'atterrissage à roues ont été usinés au cours du mois écoulé, notamment le premier jeu complet de roues pour le HX50.

« À l'échelle de l'ensemble du programme, au sein de DC One, DC Two et DC Three, chaque équipe travaille à plein régime pour produire les composants nécessaires à l'assemblage de ces premiers appareils de démonstration. » - Jason Hill

Restez à l'écoute et rejoignez-nous lors du prochain Point Mensuel et AMA du HX50 pour suivre nos dernières avancées à mesure que nous nous rapprochons de notre objectif de donner vie au HX50.